BYD自動車が弗迪電池の生産能力不足により納期遅延に直面している状況が明らかになった。
5月15日、BYDグループ会長兼社長で仰望商業研究院院長の王伝福氏は、2026年仰望商業研究院千人大会で、現在BYD電池の生産能力が逼迫しており、王朝、海洋、騰勢、仰望など複数車種が生産立ち上げ段階にあると述べた。ただし、電池生産能力が徐々に解放されるにつれ、月間販売台数は上昇傾向に転じるだろうとしている。
これに先立ち、BYD汽車王朝網総経理の路天氏は、大唐の受注が10万台を突破したと発表。手元の受注が満杯で、電池生産能力の影響により購入希望者は待つ必要があると述べた。
騰勢汽車のブランド総経理は、現場で生産ラインを促し、生産能力を1日100台から260台に引き上げたが、納期は依然として遅れており謝罪した。
5月13日、方城豹豹5・豹8フラッシュ充電版の発表会で、総経理の熊甜波氏も、電池生産能力の影響で納期が遅れていることを認め、忍耐を求めた。
BYD副社長の李柯氏は、生産能力の課題に直面しながらも、海外市場を積極的に拡大し、欧州の自動車メーカーと交渉して未活用工場を引き継ぐ計画を明らかにした。
宋Ultra EVフラッシュ充電版のオーナーからは、納車待ちが1か月を超えたとして車質網に苦情が寄せられている。品質問題ではなく納期遅延での苦情は異例で、受注圧力の大きさがうかがえる。
過去（2021～2022年）にも同様の生産能力問題が発生し、当時は筆者も約6か月待った。現在は主に弗迪電池の生産能力が原因と見られる。弗迪電池はBYDの完全子会社であり、要はBYD自身の電池問題である。
フラッシュ充電版車種は、钛7 EV、宋Ultra EV、騰勢Z9GT、海獅06、海獅07、漢EVフラッシュ充電版、海豹07など。宋Ultra EVの受注は1週間で3.7万台、累計10万台超と推定。これらは第2世代ブレードバッテリーを搭載し、5月～6月にも大唐EV、騰勢N9、大漢EV、秦MAXなどのフラッシュ充電版が投入予定だが、第2世代ブレードバッテリーの生産能力不足がさらに深刻化する可能性がある。
原因は、第2世代ブレードバッテリー（リン酸マンガン鉄リチウム＋シリコンカーボン負極、3.8V高電圧プラットフォーム、短尺セル＋CTB2.0）の生産ラインが第1世代と互換性がなく、全面改修または新設が必要なためと推測される。
BYDは対策として、西安西咸基地の稼働（年産16GWh）、済南・南寧での新工場計画、深圳・西安の旧工場ライン改修を進めている。また、方城豹や騰勢では延納補償として、騰勢Z9GTで30日超の待機に対し2回の無償点検を提供。
メディア報道によれば、弗迪電池は生産と改修を同時進行し、単線改修に約3か月、2026年6月末までに完了予定。新ラインは立ち上げ中で良品率と効率は上昇過程にある。
筆者は6月以降状況が改善し、第2世代ブレードバッテリーの生産能力が本格化し、納車待ち時間が大幅に短縮されると見る。実際、BYDの2026年新型車計画では、大唐、大漢、海獅08、海豹08などの投入が当初予定より遅れており、これは生産能力不足を考慮したものと思われる。
以上は個人の見解であり、公式情報を確認されたい。