Es scheint sich zu bestätigen, dass BYD-Autos von der eigenen Batterietochter „FinDreams“ ausgebremst werden.
Am 15. Mai erklärte Wang Chuanfu, Vorstandsvorsitzender und Präsident der BYD Group sowie Präsident der Yangwang Business School, auf der Jahrestagung 2026 der Yangwang Business School, dass die Batteriekapazitäten derzeit knapp seien. Viele Modelle der Baureihen Dynasty, Ocean, Denza und Yangwang befänden sich im Hochlauf. Sobald die Batterieproduktion ansteige, werde auch der monatliche Absatz steigen.
Bereits zuvor hatte Lu Tian, Generalmanager der BYD-Dynasty-Vertriebssparte, bekannt gegeben, dass die Bestellungen für den Tang 100.000 Einheiten überschritten hätten. Aufgrund der vollen Auftragsbücher und der begrenzten Batteriekapazitäten empfahl er Käufern, Geduld zu haben.
Auch der Generalmanager von Denza, Zhao Changjiang, war mehrfach persönlich in der Fertigung, um die Produktion anzukurbeln. Die Tagesleistung konnte von 100 auf 260 Fahrzeuge gesteigert werden, doch die Auslieferung erfolgt immer noch nicht schnell genug. Viele Kunden müssten warten, wofür er sich entschuldigte.
Am 13. Mai betonte Xiong Tianbo, General Manager von Fangchengbao, auf der Vorstellung der Flash-Charge-Versionen von Bao 5 und Bao 8 erneut, dass die Auslieferung aufgrund der Batteriekapazität langsam sei und man an der Steigerung der Produktion arbeite.
Vizepräsidentin Li Ke erklärte bei einem öffentlichen Auftritt, dass BYD trotz der Kapazitätsherausforderungen aktiv den Überseemarkt ausbaue, um die Produktion zu optimieren. Sie erwähnte auch, dass BYD mit mehreren europäischen Automobilherstellern verhandle, um ungenutzte lokale Werke zu übernehmen und die Kapazität zu erhöhen.
Zudem haben einige Besitzer des Song Ultra EV Flash-Charge ihre Fahrzeuge nach über einem Monat Wartezeit bei der Beschwerdeplattform „Chezhiwang“ gemeldet. Es ist ungewöhnlich, dass sich Kunden nicht über Qualitätsmängel, sondern über zu lange Lieferzeiten beschweren – ein Zeichen für den enormen Bestelldruck bei BYD.
In den Jahren 2021 und 2022 hatte BYD bereits ähnliche Engpässe, die jedoch stärker auf die gesamte Fahrzeugproduktion zurückgingen. Viele Kunden warteten damals über drei Monate; der Autor selbst bestellte im März 2022 und erhielt sein Auto erst im September – eine Wartezeit von fast sechs Monaten.
All dies deutet darauf hin, dass BYD derzeit tatsächlich von FinDreams Batterie „ausgebremst“ wird – natürlich eine scherzhafte Formulierung, denn FinDreams ist eine hundertprozentige Tochter von BYD. FinDreams Batterie ist BYD-Batterie, und umgekehrt.
Derzeit sind Fahrzeuge mit Flash-Charge-Technologie wie der Ti 7 EV, Song Ultra EV, Denza Z9GT, Hai Shi 06, Hai Shi 07, Han EV Flash-Charge und Hai Bao 07 auf dem Markt. Der Song Ultra EV verzeichnet mit über 37.000 Bestellungen in einer Woche die höchste Nachfrage; geschätzt liegen die Gesamtbestellungen bei über 100.000 Einheiten.
Diese Modelle nutzen alle die zweite Generation der Blade-Batterie. Weitere Flash-Charge-Modelle wie der Tang EV, Denza N9 Flash-Charge, Han EV und Qin Max sollen im Mai und Juni auf den Markt kommen, was den Engpass weiter verschärfen dürfte. Als Hauptgründe werden Umbauten der Produktionslinien, Neukonstruktionen und Rohstoffknappheit vermutet.
Die zweite Generation der Blade-Batterie erfordert eine vollständig neue Fertigungslinie: Sie verwendet LMFP (Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat) und Silizium-Kohlenstoff-Anoden, eine 3,8-V-Hochspannungsplattform sowie kurze Zellen in CTB 2.0-Bauweise. Diese Komponenten sind nicht mit den Anlagen der ersten Generation kompatibel.
BYD hat bereits Maßnahmen ergriffen: Das Werk in Xi'an-Xixian läuft mit einer Jahreskapazität von 16 GWh; weitere Werke in Jinan und Nanning sind geplant. Ältere Werke in Shenzhen und Xi'an werden umgerüstet. Marken wie Fangchengbao und Denza bieten Kunden, die länger als 30 Tage warten, Entschädigungen wie zwei kostenlose Wartungen an.
Medienberichten zufolge verfolgt FinDreams eine Strategie der parallelen Produktion und Umrüstung. Die Umstellung einer Linie dauert etwa drei Monate, bis Ende Juni 2026 sollen alle Linien umgebaut sein. Neue Linien durchlaufen noch eine Lernkurve bei Ausbeute und Effizienz.
Es wird erwartet, dass sich die Situation ab Juni 2026 deutlich verbessert, wenn die Produktion der Gen2 Blade-Batterie anzieht und die Wartezeiten deutlich sinken. BYD hat bereits das Tempo bei neuen Modellen gedrosselt, um zu lange Wartezeiten zu vermeiden.
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