8月10日、BYDの投資家向け公式WeChatアカウントによると、8月8日にBYDはタイの新エネルギー車販売代理店RÊVER Automotiveと協力協定を締結し、タイの乗用車市場に正式に参入することを発表した。
上海証券報の記者は、BYDはタイ市場への参入に加え、ドイツ、スウェーデン、ノルウェー、日本などへの進出も既に発表していることを確認した。
「今後、海外市場の開拓に一層注力する」とBYDの王伝福会長は述べ、海外市場開拓には大きなプレッシャーがあるものの、世界的な電気自動車市場を推進するために貴重なリソースを投入していると説明した。
海外展開の加速
先ごろ、BYDが発表した7月の生産・販売速報によると、当月の海外販売台数は新エネルギー乗用車4,026台だった。BYDが海外販売に関する月次データを開示するのは初めて。
2021年以降、BYDは海外乗用車市場の開拓において活発に動いている。
- 2021年：ノルウェーに1,000台の新エネルギー乗用車を納入し、海外市場開拓の重要な一歩を踏み出した。
- 2022年7月21日：日本乗用車市場への参入を発表。元PLUS、ドルフィン、シールなどのモデルを東京で発表し、2023年に発売予定。
- 2022年8月1日：欧州のディーラーネットワークHedin Mobilityと提携し、スウェーデンとドイツ市場向けに新エネルギー車を供給。10月のパリモーターショーに出展し、初回納車は2022年第4四半期を予定。
- 2022年8月8日：タイのRÊVER Automotiveと提携し、タイ乗用車市場に正式参入。第39回タイ国際モーターショーに出展し、現地でさらに多くのモデルを披露する計画。
BYDタイ支社の柯育濱総経理によると、BYDは2018年にタイで初の電気タクシーを投入。長年の活動で、タイ事業は電動フォークリフトや電動バスなど多岐にわたる。
海外展開を後押し
注目すべきは、BYD株の寄付で話題となった李柯上級副社長が、BYDの海外事業に大きく貢献してきたことだ。李柯氏は北米の電動バス事業と電池事業に関与。1999年にシカゴで会社を設立、2010年にロサンゼルスに北米本社を置いた。2013年にはランカスターに電動バス工場と電池工場を建設。これは現在、北米最大の電動バス工場である。
現在、BYDは海外展開を含む戦略を加速するため、「0円購入」の従業員持株制度を導入している。2022年の従業員持株計画では、14人の経営陣と最大11,986人の従業員が対象。持株の譲渡価格は1株0元。BYDは180億元から185億元を投じて自社株買いを実施し、6月13日までに181億元で551万株（発行済み株式の0.189%）を買い戻した。
差を追う
BYDの海外展開には課題もある。原材料価格の上昇や、旺盛な国内需要による受注残が、国内での納期に影響を与えている。
国内新エネルギー車市場は急速に成長中。王伝福会長は、2021年の中国の新エネルギー車変革の速度と市場主導の状況に基づき、2022年末には普及率が35%に達すると予測。乗連会の7月8日のデータによると、2022年6月の新エネルギー車の小売普及率は27.4%で、2021年6月の14.6%から12.8ポイント上昇した。
しかし、BYDがさらに成長するには国際化が不可欠。江西新能源科技職業学院の張翔院長は、「BYDはここ2年で急速に発展したが、依然としてVWやトヨタなどの大手には差がある」と指摘。一方で、BYDの海外戦略の強みは、コストや技術面での優位性と、欧米での高いEV補助金を追い風にできることだと述べた。
BYDは海外市場に参入するたびに、ブレードバッテリー、DM-iスーパーハイブリッド、eプラットフォーム3.0などのコア技術をアピールしている。張氏は、BYDはピュアEVとプラグインハイブリッドの両方を備え、国際市場への適応力が高いと評価。
競合との比較では、BYDの新エネルギー車販売台数は2022年上半期にTeslaを上回ったものの、Teslaは国際化で明らかに優位。
BYDの海外展開加速は、中国自動車メーカーの海外進出の加速を象徴している。中国自動車工業協会のデータによると、2022年上半期の中国の新エネルギー車輸出は20.2万台で、自動車輸出全体の16.6%を占め、前年同期比で2.3倍増加した。
