« La BYD Dolphin est belle, à ce prix elle se vendra bien, l'espace arrière est grand et il y a un toit panoramique... Je recommanderai cette voiture à mes parents. »
Le 21 mai, un fan japonais de BYD a posté ce tweet enthousiaste après avoir vu la Dolphin lors d'un salon automobile local. Ce conducteur connaît parfaitement la gamme BYD, et il est aussi propriétaire d'une BMW i4.
Non seulement au Japon, mais aussi en Israël, en Thaïlande, au Vietnam, voire en Amérique du Sud et en Europe, de plus en plus de personnes connaissent BYD et choisissent BYD.
— Les fans de BYD s'étendent désormais de la Chine au monde entier !
Une gamme de produits tournée vers le monde
2022 a été définie par BYD comme l'année du départ à l'étranger.
Fin 2022, BYD était déjà présent en Asie, en Europe et en Amérique, avec des activités de voitures particulières dans 18 pays. Les véhicules utilitaires BYD sont présents sur six continents, dans plus de 70 pays et régions, et dans plus de 400 villes.
Depuis la création de sa première filiale à l'étranger aux Pays-Bas en 1998, BYD a mis 24 ans pour se déployer sur le marché automobile mondial.
Ainsi, le sens de l'« année de départ » réside dans l'accélération et la concrétisation naturelle du marché.
Prenons Israël : BYD collabore avec le concessionnaire national Shlomo, avec qui elle travaillait déjà dans le domaine des bus électriques.
Depuis l'année dernière, BYD a accéléré ses exportations, devenant la marque chinoise à la croissance la plus rapide en volume d'exportations.
En avril, BYD a exporté 14 800 véhicules, soit une augmentation de 15,5 fois par rapport à l'année précédente. De janvier à avril, les ventes à l'étranger de BYD ont atteint environ 53 600 véhicules, approchant le total annuel de 55 900 de l'année dernière.
Sur des marchés spécifiques, la BYD ATTO 3 (Yuan PLUS) a été la voiture électrique la plus vendue en Thaïlande pendant 4 mois consécutifs, et le modèle le plus vendu toutes catégories confondues en Israël pendant 6 mois consécutifs.
En Nouvelle-Zélande, la ATTO 3 a été le véhicule électrique le plus vendu en avril, et à Singapour également.
Il est clair que la BYD ATTO 3 est devenue un produit vedette mondial.
La raison pour laquelle BYD en a fait le fer de lance de son expansion à l'étranger est que la ATTO 3 est le produit le plus adapté en termes de catégorie et de prix parmi ses nombreux modèles à fort volume.
— Peut-être pas le plus cher, mais certainement le plus pertinent pour l'instant.
Une pierre jette des ondulations : la ATTO 3 est l'éclaireur de BYD pour sonder le terrain : la Seal arrivera bientôt en Europe, et la Dolphin cible l'Asie et l'Amérique latine.
Sans aucun doute, la ATTO 3, la Song Plus DM-i, la Seal et la Dolphin forment l'équipe de choc de BYD pour l'étranger.
Pour toute marque automobile ambitieuse sur le marché mondial, une gamme de produits solide et complète est parfois plus importante que le volume des ventes lui-même.
Un déploiement mondial précoce, une notoriété élevée, un positionnement produit précis, de bonnes relations avec les marchés locaux, etc., constituent les avantages subjectifs de BYD pour l'exportation de ses voitures particulières.
Saisissant l'opportunité, l'expansion de BYD se fait naturellement.
Un ensemble de technologies de base mondialisées
Depuis l'annonce du plan d'exportation en mai 2021, les premiers lots de BYD Tang ont été vendus en Europe à 72 000 euros, soit autant que les BMW X5 et Audi Q7. Cette capacité de prix élevé à l'étranger a surpris le marché chinois.
Les produits BYD peuvent-ils vraiment être si chers à l'étranger ?
En réalité, même le modèle phare actuel, la BYD ATTO 3, se vend à 38 000 euros, soit environ 270 000 yuans, bien plus que son homologue chinois, la Yuan PLUS.
Derrière la valeur ajoutée élevée des produits BYD se trouve le fossé technologique de BYD.
Avec la batterie Blade, la technologie hybride rechargeable DM-i, la plateforme e3.0, etc., BYD surpasse technologiquement les produits convertis de l'essence à l'électricité sur les marchés étrangers.
Cette supériorité se manifeste dans l'autonomie, la sécurité, l'espace, la qualité de conduite, etc. Ensemble, ils expliquent l'avance de BYD.
Lorsque la BYD ATTO 3 est arrivée en Europe, elle a obtenu la certification de sécurité Euro NCAP cinq étoiles.
La sécurité devient un label clé de BYD à l'étranger.
Un média étranger a commenté la technologie Blade de BYD : « Cette technologie est devenue incontournable en Chine et dans le monde, et BYD occupe la deuxième place mondiale avec plus de 16 % de parts de marché, étant le constructeur leader. »
Priorité à la technologie, pas de prix bas : voilà ce qui est remarquable dans l'expansion de BYD.
On se souvient que dans le domaine des véhicules thermiques, les technologies allemandes et japonaises étaient souvent vantées en Chine. Aujourd'hui, la technologie NEV de BYD devient une référence technique sur les marchés étrangers, « rendant la pareille ».
Une confiance culturelle de la marque chinoise
Si le pragmatisme est la pratique pour « gagner à mille kilomètres », l'idéalisme est la planification « dans la tente », les deux se complètent.
Dans son processus d'exportation de produits et de technologies, BYD maintient sa confiance culturelle et promeut activement l'exportation culturelle, devenant un exemple d'intégration du réel et du virtuel.
Début 2023, plusieurs vidéos d'étrangers utilisant la reconnaissance vocale en chinois dans le système embarqué BYD sont devenues virales.
Bien que les dialogues approximatifs fassent sourire, les vidéos montrent que certains utilisateurs étrangers maîtrisent déjà le chinois et parviennent à contrôler la fenêtre, l'écran, etc.
Les internautes chinois plaisantent en disant qu'il faut faire ressentir aux étrangers ce qu'est une importation originale.
En réalité, les versions étrangères de BYD sont localisées. Au Japon, les utilisateurs trouvent le système embarqué « assez sincère ».
Derrière ces vidéos amusantes, on voit l'effet « soft » de la culture chinoise portée par les roues BYD à travers le monde.
D'un point de vue global, en tant qu'entreprise du Fortune Global 500, BYD persiste dans l'innovation technologique, poursuit le rêve vert, promeut le développement durable et contribue à « refroidir la Terre de 1 °C ».
D'un point de vue personnel, une fois que vous choisissez la marque chinoise BYD, vous acceptez un produit technologique moderne imprégné de sagesse orientale, où que vous soyez.
En mai 2023, la BYD Cup de la 11e édition du Desert Challenge pour les étudiants en commerce Asie-Pacifique et la 17e édition du Gobi Challenge sur la Route de Xuanzang ont eu lieu.
Une fabrication chinoise authentique, une véritable diffusion culturelle mondiale : cela fait désormais partie intégrante de l'internationalisation de BYD.
C'est l'image réelle de la confiance culturelle de BYD.
En fait, des caractères chinois sur les boutons de l'habitacle aux éléments de design « face de dragon », en passant par le logo inspiré de l'écriture ossécaille pour la marque haut de gamme Yangwang, BYD adapte, ajuste, maintient et reste authentique, sans jamais flatter.
En résumé
La logique de l'exportation des voitures particulières BYD est claire : la confiance dans la marque repose sur la confiance dans le produit, laquelle repose sur la confiance dans la technologie, laquelle repose sur la confiance culturelle, qui à son tour renforce la confiance dans la marque.
Cette boucle presque parfaite constitue le fossé de l'avantage concurrentiel mondial de BYD. Ainsi, BYD est le protagoniste qui réussit avec un halo ; la construction d'une compétitivité systémique n'est-elle pas ce halo ?