„Der BYD Dolphin sieht gut aus, zu diesem Preis wird er sich gut verkaufen, der Fond ist geräumig, und das Panoramadach ist toll ... Ich werde meinen Eltern dieses Auto empfehlen.“
Am 21. Mai postete ein japanischer BYD-Fan auf einer lokalen Automobilausstellung nach der Besichtigung des BYD Dolphin begeistert diesen Tweet. Der Autofahrer kennt die Produktpalette von BYD genau, und interessanterweise fährt dieser japanische Fan einen BMW i4.
Nicht nur in Japan, sondern auch in Israel, Thailand, Vietnam und sogar in Südamerika und Europa lernen immer mehr Menschen BYD kennen und entscheiden sich für BYD. – BYD-Fans verbreiten sich von China aus in die ganze Welt!
Eine weltweit ausgerichtete Produktpalette
2022 wurde von BYD als Jahr des Übersee-Markteintritts für Personenkraftwagen definiert. Bis Ende letzten Jahres war BYD in Asien, Europa und Amerika präsent und betrieb das Personenkraftwagengeschäft in 18 Ländern weltweit. Die Nutzfahrzeuge von BYD sind in über 70 Ländern und Regionen auf sechs Kontinenten und in mehr als 400 Städten unterwegs.
Seit der Gründung der ersten Auslandsniederlassung in den Niederlanden im Jahr 1998 hat BYD 24 Jahre für den Aufbau des globalen Automobilmarktes gebraucht. Die Bedeutung des „Jahres des Markteintritts“ liegt also in der Beschleunigung und in der natürlichen Marktverwertung.
Am Beispiel Israel: BYD arbeitet mit dem nationalen Händler Shlomo Motors zusammen, mit dem es zuvor im Bereich Elektrobusse kooperierte. Seit letztem Jahr beschleunigt BYD seine Exporte und ist die chinesische Marke mit dem schnellsten Exportwachstum.
Im April dieses Jahres exportierte BYD 14.800 Fahrzeuge, ein Anstieg um das 15,5-Fache gegenüber dem Vorjahr. Von Januar bis April beliefen sich die Übersee-Verkäufe auf rund 53.600 Fahrzeuge, nahezu die gesamte Exportmenge des Vorjahres (55.900).
Auf bestimmten Überseemärkten war der BYD ATTO 3 (Yuan PLUS) vier Monate in Folge das meistverkaufte reine Elektroauto in Thailand und sechs Monate in Folge das meistverkaufte Modell aller Antriebsarten in Israel. Gleichzeitig wurde der BYD ATTO 3 im April zum meistverkauften reinen Elektroauto in Neuseeland und Singapur.
Der BYD ATTO 3 hat sich zweifellos zu einem globalen Starprodukt entwickelt. BYD hat ihn zum Vorreiter des Übersee-Markteintritts gemacht, weil er unter den vielen volumenstarken Modellen von BYD das am besten geeignetste und preislich optimalste Erfolgsprodukt ist – vielleicht nicht das teuerste, aber derzeit das richtige.
Ein Stein wirft tausend Wellen: Der ATTO 3 ist der Vorreiter von BYDs Übersee-Expansion: Der Seal (Seal) wird bald in Europa auf den Markt kommen, der Dolphin zielt auf Asien und Lateinamerika. Ohne Zweifel bilden der ATTO 3, Song Plus DM-i, Seal und Dolphin das Übersee-Team von BYD. Für jede Automarke, die auf dem globalen Markt bestehen will, ist eine solide, umfassende Produktpalette manchmal sogar wichtiger als die Verkaufszahlen selbst.
Frühe globale Aufstellung, hohe Markenbekanntheit, präzise Produktpositionierung und gute Beziehungen zu lokalen Märkten – all das sind subjektive Vorteile von BYDs Personenkraftwagen-Export. BYD nutzt die Gunst der Stunde, alles fügt sich.
Ein Satz globalisierter Kerntechnologien
Seit BYD im Mai 2021 den Übersee-Exportplan für Personenkraftwagen ankündigte, wurde der erste BYD Tang in Europa zu einem Preis von 72.000 Euro angeboten, auf Augenhöhe mit BMW X5 und Audi Q7. Die hohe Preissetzungsmacht im Ausland löste im Inland Staunen aus.
Warum können BYD-Produkte im Ausland so teuer sein? Tatsächlich kostet selbst das derzeitige Hauptmodell BYD ATTO 3 38.000 Euro, etwa 270.000 Yuan, weit mehr als der in China verkaufte BYD Yuan PLUS. Hinter der hohen Wertschöpfung von BYD-Produkten steht die Burggraben-Technologie von BYD.
Mit Blade-Batterie, DM-i Super Hybrid Technologie, e-Plattform 3.0 und anderen Kerntechnologien übertrifft BYD die umgerüsteten Öl-zu-Strom-Produkte ausländischer Märkte technologisch um eine ganze Generation. Diese Überlegenheit zeigt sich in Reichweite, Sicherheit, Platzangebot und Fahrkomfort. Sie bilden zusammen die gesamte Begründung für BYDs Führungsposition.
Als der BYD ATTO 3 in Europa auf den Markt kam, erhielt er die europäische E-NCAP-Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung. Sicherheit wird zu einem Schlüsselattribut von BYDs Übersee-Geschäft.
Ein ausländisches Medium bewertete BYDs Blade-Batterie-Technologie so: „Diese Technologie ist in China und der Welt zu einer nicht zu ignorierenden Größe geworden, BYD belegt mit über 16 % Marktanteil den zweiten Platz weltweit und ist der führende OEM.“ Technologie zuerst, nicht auf den billigen Preiskarten zu spielen, ist das Bemerkenswerte an BYDs Übersee-Strategie.
Man erinnere sich: Im Bereich Verbrennungsmotoren wurden deutsche und japanische Technologien in China immer hoch geschätzt. Heute werden BYDs neue Energietechnologien mit gleicher Münze heimgezahlt und zum technologischen Maßstab auf den Überseemärkten.
Kulturelles Selbstvertrauen einer chinesischen Marke
Wenn Pragmatismus die Praxis ist, „den Sieg aus tausend Meilen Entfernung zu entscheiden“, dann ist das Abstrakte die Planung „hinter den Kulissen“ – beide ergänzen sich und bilden eine dialektische Einheit. BYD bewahrt kulturelles Selbstvertrauen und setzt aktiv kulturellen Export um, was ein Paradebeispiel für die Verbindung von Konkretem und Abstraktem ist.
Anfang dieses Jahres wurden mehrere Videos viral, in denen Ausländer mit gebrochenem Chinesisch die Sprachsteuerung in BYD-Fahrzeugen nutzten. Obwohl die Dialoge wie „Nihao, Xiaoji! Nihao, Xiaoji!“ zum Schmunzeln waren, zeigten die Videos, dass einige BYD-Nutzer im Ausland bereits Chinesisch beherrschten und erfolgreich Funktionen wie „Fenster öffnen“, „Bildschirm drehen“ oder „Einstellungen öffnen“ per Sprachbefehl auslösten.
Daher scherzten chinesische Internetnutzer, dass man auch Ausländer spüren lassen solle, was ein „Originalimport“ ist. Die Videos zeigten tatsächlich in China verkaufte BYD-Modelle; in Wirklichkeit wurden die Übersee-Versionen lokalisiert. Der ATTO 3 kam in Japan an und japanische Nutzer fanden das Infotainmentsystem „ziemlich aufrichtig“.
Hinter diesen amüsanten Videos steht der weiche Effekt, dass die chinesische Kultur, die das Produkt trägt, mit den Rädern um die Welt reist. Im Großen: Als Global Fortune 500 Unternehmen treibt BYD technologische Innovationen an, verfolgt grüne Träume und fördert die nachhaltige Entwicklung der Menschheit, um „die Erde um 1 °C abzukühlen“. Im Kleinen: Wer sich für intelligente chinesische Produkte wie BYD entscheidet, sollte die moderne Technologie mit östlicher Weisheit akzeptieren, egal wo auf der Welt.
Im Mai 2023 fanden nacheinander der 11. Asia-Pacific Business School Desert Challenge (BYD Cup) und der 17. Seidenstraßen-Gobi-Challenge (Xuanzang Road) statt. Diese echten, selbst hergestellten und globalen Markenkulturveranstaltungen sind ein unverzichtbarer Bestandteil der Internationalisierung von BYD. Dies ist ein authentisches Zeugnis von BYDs kulturellem Selbstvertrauen.
Von chinesischen Beschriftungen im Innenraum über das Drachengesicht-Design bis hin zum von Orakelknochen inspirierten Logo der Oberklassemarke Yangwang – BYDs Personenkraftwagen-Export zeigt Anpassung, Veränderung, Beharren und Authentizität, aber keinerlei Unterwürfigkeit.
Schlussbemerkung
Die Logik von BYDs Personenkraftwagen-Export ist klar: Hinter dem Markenvertrauen steht Produktvertrauen, dahinter Technologievertrauen, dahinter kulturelles Vertrauen, das wiederum das Markenvertrauen stärkt. Dieser nahezu perfekte Kreislauf ist der Burggraben von BYDs globaler Wettbewerbsfähigkeit. BYD ist der absolute Protagonist, der unter einem Heiligenschein von Erfolg zu Erfolg eilt – und genau dieser systemische Wettbewerbsvorteil ist der Heiligenschein von BYD.