L'année 2018 vient de s'achever, avec des ventes de 520 687 véhicules pour la gamme complète BYD, ce qui permet à l'entreprise de remporter le titre de champion mondial des véhicules à énergie nouvelle pour la quatrième année consécutive.
Un véritable « orgueil de BYD ».
Aujourd'hui, les voitures BYD qui sillonnent les rues sont les protagonistes les plus éclatants, où qu'elles soient.
Mais leur éclat est dû aux efforts inlassables de leurs créateurs, jour et nuit.
Les artisans derrière ces résultats de championnat sont notre véritable fierté !
Pour promouvoir l'esprit artisanal et la culture de l'artisanat, l'Institut de recherche en génie automobile a été le premier à « oser » en sélectionnant neuf artisans au niveau de la division, autour des thèmes « passion, concentration, responsabilité, innovation ».
Audacieux et méticuleux, innovant.
Personne désignée pour les conditions extrêmes, il a élaboré une série de conditions d'évaluation et de test extrêmes, et les a formalisées dans un système documentaire.
Pragmatique et sérieux, précis et fiable.
En 15 ans, il a testé plus de 5 000 véhicules, collecté environ 100 000 données de test, parcouru environ 1 500 000 kilomètres de test, et recueilli des centaines de milliers de données d'essai précises et valides.
Techniquement compétent, il a surpassé les autres, remportant deux fois le championnat général du CCPC pour l'entreprise ainsi que plusieurs championnats individuels.
Bon à synthétiser et à partager, il a formé de nombreux pilotes d'essai et ingénieurs talentueux, améliorant considérablement l'efficacité et la précision des tests.
Depuis 13 ans, il sait résoudre les problèmes concrets avec des résultats précis et un grand esprit de recherche.
Il a obtenu de nombreuses innovations et optimisations de tests, ainsi que l'analyse et la validation de nombreux problèmes structurels après-vente.
Expert en essais sur banc dans les domaines du freinage, de la direction, de la suspension et de l'ensemble du véhicule, il est le seul « testeur cinq étoiles » du département.
Il a rédigé plusieurs instructions de travail, publié 4 articles techniques dans des revues, obtenu 1 certificat de brevet d'utilité, et formé près d'une centaine de collègues.
Onze ans de recherche dans le domaine du freinage, des bases solides, une capacité d'analyse et de recherche sur les produits, de conception et d'évaluation de systèmes, et de prise de décision au niveau de l'industrie.
Il excelle à déceler les problèmes potentiels et prône que « résoudre un problème doit passer par la compréhension du principe ».
Il analyse la cause profonde de chaque problème du point de vue des principes et a résolu avec succès de nombreux problèmes majeurs.
La concentration vient de la passion ; les signaux électromagnétiques invisibles deviennent traçables entre ses mains.
Pendant huit ans, il a travaillé sans relâche dans le domaine des tests CEM, innovant et améliorant constamment les capacités de test CEM de l'entreprise, surmontant les difficultés de test les unes après les autres.
Il a dirigé l'équipe du laboratoire CEM pour réaliser la certification d'exportation d'environ 50 modèles, avec plus de 4 000 éléments de test et zéro plainte, donnant ainsi une voix à l'entreprise dans l'élaboration des normes CEM de l'industrie automobile.
Suivant la tendance des quatre modernisations des pièces automobiles (électrification, intelligence, connectivité, intégration), il est passé des systèmes BBS, RBS, ABS, TCS, VDC, EPB au système de contrôle de freinage intégré actuel, faisant le lien entre le passé et l'avenir.
Il intègre les exigences de développement des systèmes ADAS et de conduite autonome, tout en préparant la fusion des systèmes de propulsion, de direction et de suspension, formant un système de contrôle électronique intégré complet pour le châssis intelligent.
Passant de la méconnaissance à l'intérêt, puis à une passion profonde, il fait de son mieux à chaque étape, posant les bases du développement des systèmes électroniques de châssis.
Efficace et pragmatique, il a accompli des résultats remarquables dans le travail ordinaire de maintenance des véhicules.
Réactif et sans peur des difficultés, il est la « vitrine en or » de l'atelier d'essai routier.
Expérimenté, il résout rapidement divers problèmes épineux des véhicules et jouit d'une excellente réputation au sein des équipes de projet.
Il possède d'excellentes compétences en gestion d'équipe et en formation technique, et son équipe est surnommée le « groupe de maintenance en or ».
En dix ans, il a rédigé et organisé un grand nombre de documents techniques, transmettant l'expérience et ouvrant la voie aux nouveaux employés.
Leader dans le domaine de la qualité perçue, il a établi un processus de qualité perçue et a rédigé le « Tableau d'évaluation de la qualité perçue du véhicule complet » couvrant 523 éléments de l'expérience utilisateur.
Il a réalisé l'évolution du multimédia Wince vers Android, et a inauguré la conversion du « script UI multimédia » de BYD en langage HMI, posant les bases du lancement de Dilink.
Dix ans de travail dans la conception de systèmes de suspension, avec une recherche approfondie, il a pris l'initiative de résoudre divers problèmes majeurs des systèmes de suspension.
Connaissant bien les avant-gardes technologiques de l'industrie, il a participé à l'élaboration de diverses conditions techniques des systèmes de suspension et à la rédaction de documents système, publiant plusieurs brevets et articles académiques.
Responsable de la plateforme de châssis, il suit les tendances de l'industrie et promeut le développement de la plateforme de châssis.
Il a établi les capacités de conception et de validation des essais pour cinq systèmes d'accessoires de carrosserie, contribuant de manière significative à la conception, au développement et à la validation des performances dans le domaine des accessoires de carrosserie.
Il a conçu de manière innovante un mécanisme de verrouillage de porte lors d'une collision, qui a été appliqué avec succès au modèle Surui, lequel a obtenu une sécurité cinq étoiles lors des tests de collision nationaux.
En tant que responsable technique du système d'ouverture/fermeture, il a résolu les problèmes de qualité de confort d'ouverture/fermeture des portes de la nouvelle série Dynasty, contribuant de manière exceptionnelle à la conception orientée vers l'avant, aidant ainsi l'entreprise à atteindre un niveau leader parmi les marques nationales en matière de qualité d'ouverture/fermeture.
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À chaque instant de gloire devant la scène, se cachent en coulisses de nouvelles percées technologiques et la sagesse collective d'innombrables artisans.
Ils mènent des recherches techniques jour et nuit, maîtrisant leurs propres compétences essentielles, faisant passer la technologie automobile BYD de zéro à un, de la poursuite à la tête du peloton.
La persévérance, c'est répéter jour après jour une même tâche avec constance ; l'innovation, c'est créer de nouveaux systèmes ou produits dans une quête de perfection.
Bravo aux artisans !
紧随汽车零部件四化发展趋势（电气化、智能化、网联化、集成化），从BBS系统、RBS系统、ABS系统、TCS系统、VDC系统、EPB系统发展到当下的集成制动控制系统，承前启后。
整合ADAS和自动驾驶系统的开发需求，同时进行动力、转向、行驶系统融合方案储备，形成完整的智能底盘电子集成控制系统。
从懵懂初识到兴趣满满，再到深切热爱，全力以赴做好每个环节，为底盘电子系统发展打好基础。
雷厉风行，认真务实，在平凡的车辆维修工作中，做出了不凡的成绩。响应快，不畏艰难，是路试车间的“金字招牌”。
经验丰富，能及时解决车辆各种棘手问题，在项目组中口碑极佳。
具备优秀的团队管理、技能培训能力，其团队被誉为“金牌维修组”。
10年间，编制、梳理大量技术文件，传承经验，为新员工铺平道路。
感知质量领域的带头人，建立感知质量流程，编制《整车感知质量评价表》覆盖整车用户感知体验共523项条目，开发感知质量客户研究方法和手段。
完成Wince多媒体向Android多媒体的进化，首创比亚迪《多媒体UI脚本》转换成HMI语言，为Dilink上市打下基础。
从事悬架系统设计工作10年，对悬架系统有深入研究，牵头解决悬架系统各项重大问题。
熟知行业技术前沿，参与悬架系统各项技术条件制定以及各项系统文件编写，编写发表多篇专利以及学术论文。
底盘平台化负责人，紧跟行业潮流，推动底盘平台开发工作。
自主创新设计一种碰撞过程车门锁止的机构，成功应用于速锐车型，该车型在国家碰撞测试中获得五星安全。
作为开闭系统技术负责人，解决了新一代王朝系列各车型开关门舒适性品质问题，对正向设计开发有突出贡献，助力公司汽车在开闭品质上达到自主品牌领先水平。
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每一次台前的荣耀时刻
幕后是一项项新的技术突破
更是无数工匠们的智慧结晶
他们夜以继日地进行技术攻关
掌握属于自己的核心本领
让比亚迪汽车技术从无到有
从追赶到领跑
唯执，日复一日执着把一件事情做好
唯创，精益求精中创造新的体系或产品
为工匠打call！
