Le 12 janvier, Sanjay Gopalakrishnan, vice-président senior de BYD India, a déclaré que BYD espérait détenir 40 % du marché indien des véhicules électriques d'ici 2030. Le même jour, l'action BYD a grimpé de 3,09 % en séance, atteignant un sommet de 4 mois.
BYD est aujourd'hui au sommet de l'industrie chinoise des véhicules électriques, tant en termes de ventes que de chaîne d'approvisionnement et de technologie de motorisation électrique. Sa réussite à l'international est la plus remarquable parmi les marques chinoises.
01 - L'expansion mondiale de BYD
En 2003, Wang Chuanfu a acquis Qinchuan Automobile et s'est lancé dans la construction automobile. Après près d'une décennie de préparation en Chine, BYD a commencé à exporter des bus électriques en 2012, décrochant une commande aux Pays-Bas. De 2014 à 2017, BYD a été le premier vendeur mondial de bus électriques purs. Ses véhicules utilitaires (camions, navettes) sont présents dans de nombreux pays, et ses projets de monorail se développent en Amérique latine. Au total, BYD a livré plus de 85 000 véhicules utilitaires électriques, dont 70 000 bus.
Ces dernières années, BYD s'est attaqué au marché des voitures particulières. En 2022, il a lancé des modèles comme l'ATTO 3 (Yuan Plus), la Dolphin et la Seal au Japon, en Suède, en Allemagne, en Thaïlande, et a participé au Salon de l'automobile de Paris. De juillet à décembre 2022, les exportations de voitures particulières ont totalisé plus de 55 916 unités, avec l'ATTO 3 devenant le modèle le plus vendu en novembre en Israël.
02 - De l'utilitaire au particulier
BYD a adopté une stratégie "B2B d'abord, B2C ensuite" pour conquérir les marchés étrangers. Les bus étant moins exigeants en termes de marque, BYD a utilisé un rapport qualité-prix avantageux pour gagner des parts de marché, puis a amélioré sa notoriété. Cependant, cette approche risque de cantonner la marque dans le segment bas de gamme, ce qui a conduit à la création de la marque haut de gamme "Yangwang".
Pour la distribution et le service, BYD privilégie un modèle d'actifs légers en partenariat avec des concessionnaires locaux, ce qui facilite le déploiement mais limite le contrôle sur l'image de marque.
03 - Le passé n'est que le prologue
En pénétrant le marché des particuliers, BYD n'a pas négligé le segment B2B : en octobre 2022, il a remporté une commande de 100 000 véhicules électriques auprès de la société de location SIXT. Parallèlement, BYD construit des usines en Thaïlande et en Inde, et s'associe à Shell pour les infrastructures de recharge.
La force de BYD réside dans sa maîtrise de la technologie de motorisation électrique et sa chaîne d'approvisionnement complète. Mais sa faiblesse est l'intelligence embarquée (conduite autonome, cockpit intelligent), un défi majeur pour l'avenir.
En conclusion, l'aventure de BYD dans les voitures particulières ne fait que commencer. Le temps dira s'il peut reproduire son succès dans l'utilitaire. Mais à ce stade, BYD représente le plafond de verre des marques chinoises.