El 12 de enero, el vicepresidente senior de BYD India, Sanjay Gopalakrishnan, declaró que BYD espera capturar el 40% del mercado indio de vehículos eléctricos para 2030. Ese mismo día, las acciones de BYD subieron un 3,09% en Shanghái y hasta un 9% en Hong Kong, alcanzando máximos de cuatro meses. La reacción del mercado de capitales refleja la confianza en la compañía.
BYD es líder indiscutible en la industria china de vehículos de nueva energía en términos de ventas, integración de la cadena de suministro y tecnología de baterías, motores y electrónica. Su estrategia de internacionalización es la más exitosa entre las marcas nacionales chinas y un modelo probado.
El camino global de BYD
En 2003, el mismo año de la fundación de Tesla, Wang Chuanfu compró Qinchuan Automobile, iniciando el desarrollo de vehículos de nueva energía. Tras casi una década de preparación, BYD comenzó a exportar. En 2012, obtuvo un pedido de autobuses eléctricos en Holanda. Desde entonces, se expandió a Reino Unido, EE.UU., Japón, Alemania, etc., siendo líder mundial en ventas de autobuses eléctricos puros de 2014 a 2017.
Además de autobuses, BYD exporta camiones eléctricos, vehículos de aeropuerto y ha construido proyectos de monorraíl en El Salvador y Brasil. Hasta ahora, ha entregado más de 85.000 vehículos comerciales eléctricos puros, incluyendo más de 70.000 autobuses.
En los últimos dos años, BYD ha acelerado en vehículos de pasajeros. En 2022, lanzó el ATTO 3, Dolphin y Seal en Japón; entró en Suecia y Alemania; lanzó modelos en Tailandia; y debutó en el Salón del Automóvil de París. Desde julio, BYD reporta ventas de exportación de pasajeros: 4.026, 5.092, 7.736, 9.529, 12.318 y 11.320 unidades de julio a diciembre, totalizando más de 55.916 en 2022. El ATTO 3 fue el modelo más vendido en Israel en noviembre.
De comercial a pasajero
BYD adoptó una estrategia de "primero el negocio B, luego el negocio C", enfocándose inicialmente en el transporte público para luego pasar a los vehículos de pasajeros. Esto permite construir marca de manera gradual, aunque corre el riesgo de asociarse con un segmento de bajo precio. BYD enfrenta este desafío con su nueva marca "Yangwang".
En los canales de venta, BYD utiliza un modelo de activos ligeros, colaborando con distribuidores locales. Esto facilita la expansión rápida pero puede limitar la construcción de marca.
Todo el pasado es un prólogo
BYD sigue expandiéndose en el segmento B: en octubre de 2022, firmó un pedido de 100.000 vehículos eléctricos con la alemana Sixt. También está construyendo una fábrica en Tailandia y planea una en India, además de colaborar con Shell para carga.
La fortaleza de BYD radica en su tecnología de baterías, motores y electrónica, pero es débil en áreas de inteligencia como conducción autónoma y cabina inteligente. Debe cerrar esta brecha.
En resumen, la aventura de BYD en vehículos de pasajeros acaba de comenzar. El tiempo dirá si puede repetir el éxito en el sector comercial. Por ahora, BYD representa el techo de las marcas chinas independientes.