Récemment, un blogueur se présentant comme expert en batteries a percé plusieurs trous dans le fond de la batterie du BYD Fangchengbao Titanium 3 (en retirant le gel structural et en plaçant des capteurs de température), puis a effectué un test de charge rapide. Les températures mesurées à certains points ont dépassé 76 °C, déclenchant un vif débat en ligne.
En réalité, sans même examiner les données, une telle méthode de test brutale est loin des normes nationales. Puisque la méthode n'est pas conforme, les résultats ne sont pas fiables.
Premièrement, le blogueur a choisi des points de mesure situés loin du refroidissement liquide, en bas et au centre, là où la dissipation thermique est la plus mauvaise. Ce ne sont pas des points standard selon les normes nationales ou du constructeur, et les données ne peuvent pas évaluer la sécurité et la durée de vie de la batterie.
Deuxièmement, cette méthode endommage la structure d'origine et affecte la dissipation thermique. En retirant le gel structural et les coussins en aérogel pour placer les capteurs, on crée artificiellement des points chauds, ce qui ne représente pas l'état d'origine. Cela ne respecte pas la norme GB38031-2025 qui exige des tests sur la batterie intacte.
Enfin, les instruments utilisés (oscilloscope, capteurs de température, etc.) n'ont pas été présentés avec des certificats d'étalonnage valides, ce qui remet en cause la précision des mesures.
Le blogueur a ensuite démonté la batterie en direct, de façon violente : pieds-de-biche, masses, burins, meuleuses, scies, etc. Il a fallu 3 à 6 heures pour extraire une seule cellule, et la batterie a été complètement détruite. Les internautes ont critiqué son manque de professionnalisme, certains suggérant même d'appeler des experts de CATL.
Après plus de 8 heures de live, le blogueur a obtenu une cellule de batterie Blade de deuxième génération, qualifiant le démontage de « niveau infernal ». Il a mesuré une masse de 2,48 kg, une capacité de 139 Ah, des dimensions de 428×126×20 mm et une densité énergétique de 179,4 Wh/kg. Il a admis que cette densité est inférieure à celle des batteries lithium-ion ternaires.
Les internautes lui ont alors demandé de démonter de la même manière une batterie ternaire de CATL, réputée la plus sûre. Mais le blogueur n'a pas relevé le défi, car une batterie ternaire pourrait prendre feu ou exploser si elle était violentée.
En conclusion, bien que la méthode soit peu scientifique, elle a démontré la robustesse de la batterie Blade de BYD, qui résiste à des tests destructifs sans danger. Les consommateurs peuvent donc acheter en confiance les véhicules équipés de cette batterie.