Entre los muchos fabricantes de automóviles chinos, BYD es sin duda el más innovador. En el recién lanzado Denza D9 de segunda generación, la plataforma Heyuan, creada por BYD, ha eliminado el silenciador de escape, un componente esencial, en la parte trasera.
Como es sabido, el motor de combustión interna funciona mediante la ignición de una mezcla de aire y combustible para generar energía. Técnicamente es un proceso de combustión, pero desde una perspectiva humana, es más adecuado describirlo como una "explosión" controlada. Por lo tanto, ya sea un vehículo de gasolina o diésel, debe estar equipado con un silenciador para controlar el ruido del escape dentro de ciertos decibelios.
En los vehículos tradicionales de gasolina, el silenciador se encuentra en la parte central o trasera.
En los autos de combustible con suficiente espacio en el chasis, el paquete de silenciador de escape generalmente se encuentra en la parte central del chasis, paralelo al eje de transmisión central, o en la parte trasera del chasis, dentro del parachoques trasero. Sin embargo, en los vehículos híbridos enchufables actuales, el sistema de tres eléctricos (batería, motor, control) comienza a comprimir significativamente todos los componentes relacionados con el motor de combustión interna, incluido naturalmente el sistema de silenciador.
En los híbridos enchufables convencionales, el silenciador se encuentra en la parte trasera. Pero en el Denza D9 DM-i de segunda generación, para dejar suficiente espacio para la batería Blade de segunda generación con capacidad de 66.5 kWh, el paquete de silenciador de escape originalmente ubicado en la parte trasera ha desaparecido por completo, dejando solo un tubo de escape desnudo que se extiende desde el compartimento delantero a través del umbral lateral hasta la parte trasera.
Plataforma Heyuan: el silenciador "desaparece"
El silenciador de escape es un componente esencial, ¿dónde lo ha colocado BYD?
De hecho, al levantar el capó del Denza D9 DM-i de segunda generación, no es difícil notar que hay una caja cuadrada adicional detrás del ventilador del radiador, al frente del motor en el lado izquierdo: el silenciador. Esta solución de reestructuración modular del diseño del sistema de escape y silenciador del motor es la comprensión más reciente de BYD sobre la optimización del chasis de los MPV híbridos enchufables.
Catalizador de tres vías + filtro de partículas + silenciador de escape
En primer lugar, la eliminación del silenciador central/trasero libera suficiente espacio de ancho para el paquete de baterías, lo cual es una base importante para que el vehículo logre una autonomía eléctrica de 401 km (ciclo CLTC). Además, la nueva plataforma también coloca la batería en el centro, concentrando el centro de gravedad del vehículo, reduciendo así la inercia de dirección en escenarios de conducción intensa, haciendo que este MPV de batalla larga no tenga una sensación de subviraje tan evidente.
Luego, los componentes de escape como el colector de escape, el catalizador de tres vías, el filtro de partículas y el silenciador trasero se integran en el compartimento delantero. Esto no solo optimiza el centro de gravedad del vehículo, sino que también permite una gestión térmica más eficiente de todo el sistema, especialmente en invierno, donde casi todo el calor del motor puede ser aprovechado.
Espacio de maletero hundido
Lo más importante es que el espacio del maletero, que durante mucho tiempo estuvo ocupado por el silenciador, ahora se ha liberado por completo. Al abrir la cubierta, el maletero hundido de nuevo diseño ofrece 126 litros adicionales de espacio de almacenamiento, con un total de hasta 882 litros de espacio en el maletero, algo imposible con el diseño tradicional.
Los MPV de gama alta suelen estar equipados con suspensión neumática activa. Por supuesto, para lograr el ancho del maletero como en el Denza D9 de segunda generación, la suspensión trasera tuvo que hacer algunas concesiones.
Sistema de amortiguación de doble válvula Yunian-C
Actualmente, en los MPV de lujo convencionales, la suspensión neumática activa de doble cámara se está convirtiendo en algo básico. Sin embargo, en este vehículo, el eje trasero no tiene suficiente espacio para instalar grandes bolsas de aire y tanques, por lo que solo se aplica el amortiguador de doble válvula Yunian-C, junto con un sistema de vista previa activa, que permite ajustar la rigidez en compresión y rebote, pero sin la función de elevación del chasis que proporcionan los resortes neumáticos.
Reflexiones finales
Desde la solución de integración de carrocería y batería CTB de la plataforma e 3.0, hasta el sistema de tracción total híbrido desconectado longitudinal de la plataforma DMO todoterreno, pasando por la tecnología de carga ultrarrápida de megavatios de la plataforma Super e, y la tracción vectorial distribuida de la plataforma Yi Sifang... Ciertamente, en la fabricación de automóviles, BYD siempre tiene nuevas ideas sorprendentes.
En la actual plataforma Heyuan, BYD ha reestructurado completamente la disposición de potencia de los vehículos híbridos enchufables, permitiendo que el Denza D9 de segunda generación, un MPV con espacio de chasis originalmente limitado, tenga una autonomía eléctrica extremadamente larga y además amplíe el espacio del maletero. Esto es sorprendente desde múltiples dimensiones como diseño, ingeniería y fabricación. Y desde la perspectiva de los competidores, quizás solo un fabricante con una capacidad de integración vertical casi obsesiva como BYD podría pensar y realizar este nivel de optimización.
