Unter den vielen chinesischen Autoherstellern ist BYD definitiv derjenige, der die meisten Tricks auf Lager hat. Beim gerade auf den Markt gebrachten zweiten Denza D9, der auf der neuartigen Heyuan-Plattform basiert, fehlt am Heck sogar der Abgasschalldämpfer – ein unverzichtbares Bauteil – oder etwa nicht?
Bekanntlich basiert der Verbrennungsmotor auf der Zündung eines Kraftstoff-Luft-Gemischs, was aus menschlicher Sicht eher einer kontrollierten Explosion gleicht. Daher müssen alle Benzin- oder Dieselautos mit einem Schalldämpfer ausgestattet sein, um die Abgasgeräusche auf ein akzeptables Niveau zu reduzieren.
Bei herkömmlichen Verbrennern befindet sich der Schalldämpfer in der Mitte oder am Heck des Fahrzeugs. Bei den heutigen Hybridelektroautos beanspruchen die Komponenten des Elektrifizierungssystems jedoch zunehmend Platz, der zuvor für den Verbrennungsmotor und seine Komponenten reserviert war – einschließlich des Schalldämpfers.
Beim zweiten Denza D9 DM-i wurde, um Platz für die 66,5 kWh große Blade-Batterie der zweiten Generation zu schaffen, der ursprünglich am Heck montierte Schalldämpfer vollständig entfernt. Übrig blieb nur das nackte Abgasrohr, das vom Motorraum entlang der Seitenschweller bis zum Heck verläuft.
Wohin hat BYD also den Schalldämpfer verlegt? Öffnet man die Motorhaube des zweiten Denza D9 DM-i, erkennt man ein viereckiges Gehäuse hinter dem Kühlerlüfter vor dem linken Zylinderblock – den Schalldämpfer. Diese modulare Neuanordnung der Abgas- und Schalldämpfungssysteme ist BYDs neueste Lösung zur Optimierung des Hybrid-MPV-Fahrgestells.
Der Wegfall des mittleren/heckseitigen Schalldämpfers schafft ausreichend Breite für das Batteriepaket, was eine reine Elektroreichweite von bis zu 401 km (CLTC) ermöglicht. Darüber hinaus wurde die Batterie in der Mitte platziert, um den Schwerpunkt zu konzentrieren und das Trägheitsmoment bei sportlicher Fahrweise zu reduzieren – selbst bei diesem langen Radstand zeigt der MPV weniger Untersteuern.
Die Integration von Abgaskrümmer, Drei-Wege-Katalysator, Partikelfilter und Endschalldämpfer im Motorraum verbessert nicht nur den Schwerpunkt, sondern auch das Wärmemanagement. Im Winter kann nahezu die gesamte Motorabwärme genutzt werden.
Vor allem der Kofferraum, der zuvor vom Schalldämpfer blockiert wurde, ist nun völlig frei. Unter der Abdeckung findet sich ein neu gestalteter vertiefter Stauraum mit zusätzlichen 126 Litern, insgesamt stehen 882 Liter zur Verfügung – unmöglich mit herkömmlichen Layouts.
Natürlich mussten für die Kofferraumbreite des zweiten Denza D9 Kompromisse bei der Hinterachse eingegangen werden. Während bei Premium-MPVs aktive Zweikammer-Luftfedern üblich sind, verfügt dieses Fahrzeug nur über das Yunlin-C-Zweiventildämpfersystem, das mit einem vorausschauenden Kamerasystem arbeitet. Es bietet einstellbare Dämpfung und Rückstellkraft, aber keinen Luftfeder-Komfort.
Fazit: Mit der Heyuan-Plattform hat BYD die Antriebsarchitektur von Hybridelektroautos völlig neu gestaltet. Der zweite Denza D9, ein MPV mit eigentlich beengtem Bauraum, bietet so eine immense elektrische Reichweite und einen großzügigen Kofferraum. Dies ist aus Design-, Ingenieurs- und Fertigungsperspektive beeindruckend. Nur ein Hersteller mit BYDs vertikaler Integration könnte eine solche Optimierung umsetzen.
