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中国自動車企業は輸出2.0の新段階へと移行し、海外展開の多元化が進んでいる。製品輸出からエコシステム構築へと徐々にアップグレードし、電動化・スマート化に基づく全産業チェーンをカバーする技術競争の相対的優位性を構築し始めており、一部の企業はグローバルブランドのプロトタイプを示しつつある。しかし、輸出2.0の深い変革に対応するには、中国自動車ブランドのグローバルなストーリーテリング能力とリスク耐性を再構築する必要がある。技術革新は依然として、中国企業が世界の自動車産業の既存構造を打破し、競争優位を獲得するための核心的な原動力である。
自動車輸出に焦点を当て、本誌は「カバーストーリー」特集を組んだ。
本特集は全7編、本日は第4編を掲載する。
「海外進出の新参者」から「世界の新エネルギー車リーダー」へ、BYDは5年という期間で、驚異的な海外進出の加速を見せ、追走から先頭への逆転を成し遂げ、中国自動車企業の海外進出の伝説を刻んだ。
過去5年間、BYDは猛スピードで海外展開を進め、中国自動車産業のグローバル化に力強い足跡を残した。2025年、海外乗用車・ピックアップトラックの販売台数は104万9600台を突破し、前年比145％増加。5年間で海外販売は約21倍に拡大した。当初の製品輸出から9つの海外工場の連携へ、東南アジア市場での圧倒的な存在感から欧州自動車強国での「ショートカット追い越し」へ、BYDは5年間で「海外進出の新参者」から「世界の新エネルギー車リーダー」へと変貌を遂げ、世界展開の「棋局」を一手一手打ち進めてきた。
2023年のBYD第500万台新エネルギー車下线式典で、BYDの王伝福会長は「BYDの海外進出は単なる製品輸出ではなく、全産業チェーンの輸出、技術の輸出、ブランドの輸出だ。中国のスマート製造を世界に根付かせ、新エネルギー車で世界のモビリティを変革する」と明確に述べた。
今や、BYDは技術を核に、産業チェーンを盾に、現地化を剣として、世界の自動車市場のブルーオーシャンを進み、競争構図を塗り替えただけでなく、中国自動車メーカーの産業海外展開のベンチマークを打ち立てた。
5年間の壁打ち破り：BYD海外進出の「ハードコアな成績表」
5年間で、BYDの海外進出は「量の蓄積」から「質の飛躍」へと進化し、販売、市場、産業、ブランドの4つの側面で完璧な答えを提示し、実績で「海外進出の加速」の核心を体現した。
2021年、BYDの海外販売はわずか5万台。当時は世界の新エネルギー市場の「傍観者」に過ぎなかった。わずか5年で、2025年には104万9600台に急増、月間最高輸出台数は13万1600台に達し、ブランド史上最高を記録した。
重要な節目での突破がその成長スピードを証明している。2023年は24万2800台（前年比334％増）、2024年は41万7200台（同72％増）。2025年末までに、BYDの海外販売比率は22.8％に達し、4台のうち1台が海外で販売され、海外市場はもう一つの核心的な成長エンジンとなった。
BYDの「ビジネスマップ」を見ると、その足跡は119の国と地域に及び、欧州、東南アジア、中南米の3大核心市場が並び立ち、中東、中央アジア、アフリカが協調して発展する構図が形成され、「世界の棋局」の版図は拡大し続けている。
欧州市場では、BYDは伝統的な自動車メーカーの独占を打ち破った。公開資料によると、2025年のBYD欧州市場での年間販売台数は18万7700台、前年比268.6％増。うちドイツでは2万3300台（前年比700％超増）、英国では5万1400台（同576.9％増）と、両国とも500％を超える成長率を記録。Seal Uモデルは年間7万2700台を売り上げ、欧州のプラグインハイブリッド市場で首位に立った。
東南アジア市場はまさにBYDの「牙城」である。元PLUSは18カ月連続でタイの純電気自動車販売チャンピオン、インドネシア工場は稼働初月に1万台の納車を達成、タイ工場の年産能力は15万台、現地化率70％で、ASEAN10カ国に効率的に供給している。
中南米市場でも、BYDの活躍は目覚ましい。ブラジルの純電気自動車市場で92.16％のシェアを占め、ハイブリッド車のシェアは35.8％に上昇。ブラジル政府は「BYD通り」の設置を承認。漢EVはメキシコ連邦警察の指定車となった。さらに、仰望U8は中東の高級層で人気を博し、ウズベキスタン工場は中央アジアとロシアをカバーする。BYDの世界展開には死角がなく、各手は市場の好機を正確に捉えている。
さらに重要なのは、BYDの海外進出モデルが「製品の輸出」から「産業の輸出」へと急速に転換していることだ。現在、BYDは世界に9つの海外工場を完成または展開中で、現地生産ネットワークを徐々に構築している。
例えば、ウズベキスタン・ジザック工場は2024年6月に先行稼働、BYD初の海外合弁新エネルギー車工場で、中央アジア市場をカバー。タイ・ラヨーン工場は2024年7月に正式稼働、ASEAN市場と欧州輸出を担う。ブラジル・カマサリ工場は2025年7月から順次稼働、2026年末までに全面稼働し年産30万台に拡大、中南米最大の電気自動車製造拠点となる。ハンガリー・セゲド工場は総投資額40億ユーロ、2026年1月に試生産開始、同年第2四半期に量産開始予定で、初期年産15万台、欧州への玄関口となる。インドネシア・スバン工場は建設進捗90％、2026年第1四半期に正式稼働予定で、主にインドネシア国内需要に対応する。これらの工場は段階的に配置され、着実に推進され、「近くで生産、近くで納車」を実現し、物流コストと関税障壁を大幅に削減、BYDの世界産業基盤を固めている。
特筆すべきは、海外市場でBYDはブランドの高度化と技術的発言力の二重の突破を達成し、中国のスマート製造が世界の舞台で地位を確立したことだ。これが「世界の棋局」に核心的な自信を加えている。
騰勢、仰望などの高級ブランドは欧州・中東に進出、仰望U8は砂漠での浮遊モードにより、中東の富裕層の新たな選択肢となった。技術面では、BYDはトヨタにeプラットフォーム3.0アーキテクチャをライセンス供与、現代自動車にブレードバッテリー技術を譲渡し、中国自動車メーカーとして世界の主要メーカーへの初の技術還流を実現。同社が主導した電気自動車充電の国家標準はASEAN7カ国に採用され、世界の産業標準設定者の仲間入りを果たした。
同時に、BYDは8隻のRO-RO船からなる「フリート」を構築し、年間輸送能力は100万台超、1台あたりの物流コストは40％削減。シェルと協力して建設した120の超急速充電ステーションは、EUの主要高速道路網をカバー予定。「車-充電器-蓄電」一体型エコシステムがブランド競争力をさらに強化し、BYDの「世界の棋局」をより強靭にしている。
世界の自動車産業の電動化の波の中で、なぜBYDは飛躍的な突破を遂げ、素早く布石を打つことができたのか。答えは5つの核心的競争力にある。それぞれが海外進出の「大黒柱」であり、成長を倍増させる核心的な支えである。
フルスタック自社開発、代替不可能な自信を築く
技術はBYDの海外進出の核心的な自信であり、フルスタック自社開発のバッテリー、パワートレイン、スマートシステムにより、BYDは世界市場で代替不可能な競争力を持つ。
過去5年間、BYDの累計研究開発投資は2200億元を超え、2025年第3四半期までに437.5億元（前年比31％増）を投入。「技術の池」を構築し、3大核心技術の壁を形成、海外進出の加速に絶え間ない原動力を与えている。
ブレードバッテリーはBYDの「安全の切り札」である。構造革新により無炎の安全特性を実現し、世界各地の厳格なテストをクリア。安全性要求が極めて高い欧州市場では、この優位性がシェア獲得の鍵となる。東南アジア・中南米などの新興市場では、長寿命・低コストの特性が現地需要に完璧に適合し、製品競争力の核心的な支えとなっている。
また、BYDのデュアルパワートレイン戦略は、世界市場に的確に対応している。DM-iプラグインハイブリッドシステムと純電気プラットフォームにより、世界市場を完全にカバーし、異なる市場の課題を正確に解決する。DM-iシステムは新興市場の充電インフラ不足の問題を解決し、100kmあたり3.8Lの低燃費、1200km超の航続距離を実現、東南アジア・中南米の消費者の第一選択肢となった。純電気プラットフォームはシール、漢EVなどの高級車を欧州に投入し、テスラやフォルクスワーゲンと競合。メガワット急速充電技術は「充電5分で航続400km」を実現する。
スマート化の自社開発は、BYDの高い技術障壁にさらに堀を加えている。DiPilotスマート運転支援システムは世界各国の異なる交通ルールに適応し、EUの厳格な認証を取得。DiLinkスマートコネクテッドシステムは多言語対応と現地アプリケーションの組み込みをサポートし、欧州では主要なナビ・音楽アプリと連携、東南アジアでは多言語対話を最適化。さらに、BYDは車載グレードチップを自社開発し、サプライチェーンの安定を確保、海外納車の障害を排除している。
長期的な研究開発投資により、BYDは「研究開発→応用→反復」の好循環を形成し、世界市場の需要に迅速に対応できる。これが海外進出成功の根本である。
自主可控、コストと強靭性の二重優位を構築
「全産業チェーンの自主可控により、我々は世界競争で主導権を握り、誰にも首を絞められることなく、様々なリスクに冷静に対処し、グローバル化の布石を着実に推進できる」と、2024年世界新エネルギー車大会で王伝福氏はBYDの核心的競争力を語った。
BYDは世界トップレベルの全産業チェーン垂直統合システムを構築し、上流原料から下流の付帯サービスまで全チェーンを自主可控とし、「コスト、効率、強靭性」の3大優位を形成、海外進出の加速を支えている。
上流原料では、BYDは先手を打って価格変動を回避している。例えば、インドネシアにニッケル鉱山を配置、ブラジルでリチウム鉱山開発を促進。自社鉱山建設や協業開発により、リチウム、コバルト、ニッケルなどの核心原料の安定供給を実現し、原料価格変動のリスクを効果的に回避するとともに、輸送・関税コストを削減。
核心部品では、BYDはフルスタック自社開発で価格決定権を掌握。バッテリー、モーター、モーターコントローラーの「三電システム」を自社生産し、コストは欧州の同業他社より30％低い。車載グレードチップや車載システムなどの核心部品も自社開発し、海外企業への依存から脱却。BYDは市場の需要に応じて部品のパラメータを迅速に調整でき、例えば欧州市場向けにエネルギー密度を最適化、東南アジア向けに耐久性を強化する。
完成車生産では、BYDは柔軟な配置で効率と適合性を両立。現在、「国内＋海外」の二重駆動生産体制を構築し、国内拠点が基本供給を確保、海外9工場（建設中含む）が「近くで生産」を実現。例えばハンガリー工場の稼働後はEU関税を回避し、1台あたりのコストをさらに削減する。
下流の付帯サービスでは、BYDは「ラストワンマイル」を積極的に開通し、海外進出エコシステムを完備。自社RO-RO船隊により、欧州注文の納期を数カ月から1カ月以内に短縮し、物流コストを大幅に削減。シェルと協力して超急速充電ステーションを建設し、充電ネットワークを整備。世界中に数千のアフターサービス拠点を配置し、「アフターサービスの現地化」を実現、ユーザー体験を大幅に向上させ、市場基盤を固めている。
「ローカル市民」として「水土不服」を解消
海外進出とは「中国の車を世界に売る」ことではなく、「世界の市場のために適した車を作る」ことだ。現地化は選択問題ではなく必須問題であり、本当の意味で地域に溶け込んでこそ長期的な発展が可能となる。
BYDの現地化は、単なる「ロゴ変更や言語変更」ではなく、製品、人材、文化、コンプライアンスの4つの側面から現地市場との深い融合を実現し、「水土不服」を解消し、「世界の棋局」の一手一手を現地の実情に適合させている。
BYDは市場ごとにカスタマイズ製品を投入し、「水土不服」を根本的に解決。欧州市場では、シャシーセッティングを最適化し、速度無制限の高速道路に対応。多言語インタラクションを追加し、現地アプリと連携、シール、漢EVなどの高級車を投入。東南アジア市場では、車両の通過性を強化し、複雑な路況に対応。DM-iモデルを重点的に投入し、充電問題を解決。ブラジル市場では、エタノール燃料の特性に合わせたカスタムハイブリッドシステムを開発。
人材の現地化では、BYDは現地雇用を通じて強力な「ローカルチーム」を構築。2025年末までに、海外工場の現地従業員比率は平均80％以上、タイ工場は92％に達した。BYDは海外にトレーニングセンターを設置し、現地従業員に技術研修とキャリアパスを提供。同時に現地の管理職や市場専門家を採用し、企業運営を現地に適合させ、市場への対応速度を向上。
同時に、BYDは各地の文化の違いを十分に尊重し、文化融合と社会貢献活動を積極的に展開し、現地社会に溶け込んでいる。欧州ではスポーツイベントをスポンサー、東南アジアでは祝日に合わせたマーケティング、中東では製品デザインを現地の嗜好に合わせて最適化。充電施設の寄贈、学校建設、環境保護プロジェクト支援など、企業の社会的責任を果たし、「よそ者」から「責任あるローカル市民」へと変わり、現地政府と消費者の認知を獲得している。
さらに、海外進出の「新参者」として、BYDは現地の法令を厳守し、政策リスクを回避。欧州では環境保護、労働、データセキュリティ基準を遵守、北米ではメキシコ工場を活用して貿易障壁を回避、東南アジアでは現地の投資・環境政策に適合。現地政府や業界団体との連携により、BYDは海外進出の政策障壁を取り除き、「世界の棋局」を着実に推進している。
「長期主義」の戦略的定力を堅持
王伝福氏は公の場で繰り返し強調している。「BYDの海外進出は決して無謀な拡大ではなく、的確な布石である。『海外進出の加速』も、決して性急な成功を求めるものではなく、着実な歩みである。BYDのグローバル化はスピードではなく質を追求し、短期的利益ではなく長期的なウィンウィンを追求する。長期主義者として、一つの市場をしっかりと深く、徹底的に開拓する。」
「段階的推進、重点突破、全面的布石」は、BYDのグローバル化の実践をよく言い表している。
市場展開では、BYDは「まず新興、次に成熟」の戦略を採用。まず東南アジア、中南米など新エネルギー浸透率が低く、政策に好意的な新興市場を優先して開拓し、経験とブランド影響力を蓄積。その後、欧州、北米などの成熟市場に段階的に進出。新興市場で基礎を固め、成熟市場でブランドを確立する好循環を形成し、無謀な成熟市場参入のリスクを回避。
製品展開では、BYDは「まず商用車、次に乗用車」の戦略を採用。BYDの電気バスは「先兵」として、日本や欧州など技術基準が厳しい市場を早期に攻略し、豊富な経験を蓄積、サービスネットワークを構築、良好な評判を獲得。乗用車のグローバル化に本格的に踏み出した後、商用車と乗用車の「二重駆動」を実現し、市場カバー範囲をさらに拡大。
産業展開では、BYDは「まず製品、次に産業」の戦略を採用。当初の製品輸出から、海外KD組立工場、そして全産業チェーン工場の建設へと段階的に進み、「生産能力の海外進出、技術の海外進出、エコシステムの海外進出」を協調推進し、輸出への依存から完全に脱却し、長期的な安定発展を実現。「世界の棋局」の基盤をより強固にしている。
リスク管理では、BYDは事前予測と積極的対応を徹底。EUの反補助金関税に対し、果断にハンガリー工場を配置。サプライチェーンの変動には全産業チェーン統合で対応。地政学的リスクには市場の多様化で一つの市場への依存を低減。的確なリスク管理により、BYDは複雑な世界環境の中で着実に前進し、「海外進出の加速」を途切れさせない。
政策支援＋市場の好機、歴史的転換点を捉える
BYDの成功は自らの実力だけでなく、時代の恵みにも支えられている。「十四五」計画期間中、国内の政策支援と世界市場の好機が海外進出を後押しし、「海外進出の加速」をより力強くし、「世界の棋局」の布石をよりスムーズかつ迅速にした。
国内では、「十四五」計画が新エネルギー車の輸出を明確に支援し、輸出還付金、財政補助、信用貸付などの政策がBYDの輸出コストを低減。中国・ASEAN自由貿易協定などの二国間協定が貿易障壁を打破。国内の整った新エネルギー車産業チェーンがBYDに技術、人材、生産能力を提供。国内市場の激しい競争は、競争力を高めるよう促し、海外進出の強固な基盤を築いた。
世界では、自動車産業の電動化が加速し、世界の新エネルギー車普及率は2021年の10％から2025年には30％に上昇、市場空間が大幅に拡大。EUの「欧州グリーンディール」、東南アジアの新エネルギー補助金などの政策がBYDに良好な市場環境を創出。世界的な消費者の環境意識の高まりと、高コストパフォーマンスでスマートな新エネルギー車への需要は、BYDの製品ポジショニングと完全に一致し、海外進出に広大な市場を提供している。
政策と市場の二重の後押しに加え、BYDは歴史的な転換点を正確に捉えた。これらが相まって、BYDは飛躍的な発展を遂げた。
BYDは5年間で、驚異的な海外進出の加速により、「追走から先頭へ」の逆転を成し遂げ、中国自動車企業の海外進出の伝説を刻んだ。その背後には、技術革新へのこだわり、産業チェーン統合の知恵、現地化運営の誠意、そして長期主義の戦略的定力がある。次の5年、中国自動車産業の海外進出は、全面的に「産業の海外進出」の新段階に入るだろう。新たなスタートラインに立ったBYDが、「世界の新エネルギー車リーダー」から「世界の自動車産業リーダー」への飛躍を遂げ、より多くの中国自動車メーカーとともに、中国のスマート製造の自信を携えて世界へと走り出すことを、期待しよう。
※本稿は『汽車縦横』誌2026年3月号「カバーストーリー」欄に初出。ご参照ください。
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画像：ネットより
文章：汽車縦横
編集：汽車縦横