✎編集者注
中国自動車企業は海外展開2.0の新たな段階へと進み、海外での多角化が進んでいる。製品輸出からエコシステムの共構築へと徐々にアップグレードし、電動化・スマート化に基づき全産業チェーンをカバーする技術競争の相対的優位性を構築し始めている。一部の企業はグローバルブランドの萌芽を示し、世界の自動車産業構造を再編する総合力を現しつつある。しかし、海外展開2.0の深い変革に対応するには、中国自動車ブランドのグローバルな物語性とリスク耐性を再構築する必要がある。技術革新は依然として、中国企業が世界の自動車産業の既存構造を打ち破り、競争優位を獲得するための核心的推進力である。
自動車海外展開に関し、『汽車縦横』は本号の「カバーストーリー」特集を企画した。
本特集は全7編。本日は第4編を公開する。ご期待ください。
「海外展開の新興勢力」から「グローバル新エネルギー車のリーダー」へ――BYDは5年間で驚異的な海外展開の加速により、追従から先駆けへの逆転を遂げ、中国自動車企業の海外展開伝説を刻んだ。
過去5年間、BYDは猛烈な海外展開スピードで、中国自動車産業のグローバル化の旅に力強い足跡を残した。2025年、海外乗用車・ピックアップ販売は104万9600台を突破し、前年比145％増。5年間で海外販売は約21倍に拡大。製品輸出から9つの海外工場連携、東南アジア市場での圧倒的優位から欧州自動車強国での「追い越し」まで、BYDは5年間で「海外展開の新興勢力」から「グローバル新エネルギー車リーダー」へと変貌し、世界展開の「棋局」を一つ一つ打ち手を進めてきた。
早くも2023年、BYD第500万台新エネルギー車下线式典で、BYD董事長王伝福は次のように明言した。「BYDの海外展開は、単なる製品輸出ではない。全産業チェーンの輸出、技術の輸出、ブランドの輸出であり、中国スマート製造を世界に根付かせ、新エネルギー車で世界の移動を変えたい。」
今や、BYDは技術を核に、産業チェーンを盾に、現地化を剣に、世界の自動車市場のブルーオーシャンを切り裂き、競争構図を書き換えただけでなく、中国自動車メーカーの産業海外展開の模範を打ち立てた。
5年の壁突破：BYD海外展開の「ハードコア成績表」
5年間で、BYDの海外展開の道は「量の蓄積」から「質の飛躍」へと実現し、販売・市場・産業・ブランドの4次元で文句の付けようのない答案を提出し、確かな成果で「海外展開加速」の核心的な意味を解釈した。
2021年、BYDの海外販売はわずか5万台。当時は世界の新エネルギー市場の「傍観者」に過ぎなかった。わずか5年で、この数字は2025年に104万9600台まで急上昇し、月間最高輸出量は13万1600台に達し、ブランド史上最高記録を樹立した。
重要な節目の突破がその成長速度を証明している：2023年販売24万2800台、前年比334％急増。2024年41万7200台、前年比72％増。2025年末時点で、BYDの海外販売比率は22.8％に達し――BYD車4台のうち1台は海外販売となり、海外市場は正式に第2の核心成長エンジンとなった。
BYDの「ビジネスマップ」を見ると、その足跡は世界119の国と地域に広がり、欧州、東南アジア、ラテンアメリカの3大核心市場が並び立ち、中東、中央アジア、アフリカが協調して発展する構図を形成し、「世界棋局」の版図は拡大を続けている。
欧州市場では、BYDは伝統的完成車メーカーの独占を強力に打破した。公開資料によると、2025年の欧州市場での年間販売は18万7700台、前年比268.6％増。うちドイツ販売2万3300台、前年比700％超増、英国販売5万1400台、前年比576.9％増。両国とも成長率は500％を突破。Seal Uモデルは年間販売7万2700台で欧州プラグインハイブリッド市場トップに立った。
東南アジア市場はまさにBYDの「基本盤」と言える。ATTO 3（元PLUS）は18カ月連続でタイの純電動販売首位。インドネシア工場は操業初月に納車1万台突破。タイ工場の年産能力は15万台、現地化率70％、ASEAN10カ国に効率的に供給。ラテンアメリカ市場でもBYDのパフォーマンスは見事：ブラジル純電動市場で92.16％のシェアを独占、ハイブリッド車のブラジル市場シェアは35.8％に上昇、ブラジル政府は「BYD通り」の設置を承認。漢EVはメキシコ連邦警察の指定車両に。さらに、仰視U8は中東の高級層で人気沸騰。ウズベキスタン工場は中央アジアとロシアに供給。BYDの世界展開に死角はなく、一手一手が市場の好機を正確に捉えている。
さらに重要なのは、BYDの海外展開モデルが「製品輸出」から「産業輸出」へと急速に転換しつつあることだ。現在、BYDは世界中に9つの海外工場を完成または計画中で、徐々に現地生産ネットワークを構築している。
例えば、ウズベキスタンのジザク工場は2024年6月に先行して操業開始、BYD初の海外合弁新エネルギー車工場であり、中央アジア市場に供給。タイのラヨーン工場は2024年7月に正式操業開始、ASEAN市場に供給し欧州にも輸出。ブラジルのカマサリ工場は2025年7月から順次操業開始、2026年末に全面稼働し、生産能力を30万台に拡大、ラテンアメリカ最大の電気自動車製造センターに。ハンガリーのセゲド工場は総投資額40億ユーロ、2026年1月に試生産開始、2026年第2四半期に正式量産予定、初年度生産能力15万台で、欧州本土への玄関口となる。インドネシアのスバン工場は現在建設進捗90％、2026年第1四半期に正式操業予定、主にインドネシア国内市場に焦点。これらの工場は段階的に立地し、順調に推進され、「近地生産・近地納車」を実現し、物流コストと関税障壁を大幅に低減し、BYDの世界産業基盤を固めている。
特筆すべきは、海外市場でBYDはブランドの高級化と技術の発言力の二重の突破を達成し、中国スマート製造を世界の舞台で確固たる地位に据え、「世界棋局」に核心的な自信を加えたことだ。
騰勢、仰視などの高級ブランドは欧州・中東に成功裏に進出。仰視U8は砂漠浮遊モードで中東の富豪の新たな選択肢に。技術面では、BYDはトヨタにeプラットフォーム3.0アーキテクチャをライセンス供与、現代にブレードバッテリー技術を移転し、中国自動車メーカーとして初めてグローバル大手に技術を提供。また、主導する電気自動車充電の国家規格はASEAN7カ国に採用され、世界の産業標準策定者の仲間入りを果たした。
同時に、BYDは8隻のRO-RO船からなる「艦隊」を構築し、年間輸送能力は100万台超、車両1台あたりの物流コストは40％削減。シェルと提携して建設した120の急速充電ステーションは、まもなくEU主要高速道路網をカバーし、「車-充電器-蓄電」一体型エコシステムがブランド競争力をさらに強化し、BYDの「世界棋局」をより強靱にしている。
世界の自動車産業の電動化シフトの波の中で、なぜBYDは飛躍的突破を遂げ、迅速に布石を打てたのか？答えは5つの核心的競争力にある。それぞれが海外展開の「定海神針」であり、海外展開倍増の核心的支えである。
フルスタック自社開発：代替不可能な自信を醸成
技術はBYD海外展開の核心的自信であり、フルスタック自社開発のバッテリー、パワートレイン、スマートシステムは、BYDに世界市場で代替不可能な競争力を与えている。
過去5年間、BYDの累計研究開発投資は2200億元超。2025年第1～3四半期の研究開発投資は437.5億元、前年同期比31％増。「技術魚池」を構築し、3大核心技術障壁を形成、海外展開加速に絶え間ない原動力を注いでいる。
ブレードバッテリーはBYD海外展開の「安全の切り札」。構造革新により火災を発生させない安全性を実現し、世界中の厳しいテストをクリア。安全性要求の高い欧州市場ではこの優位性がシェア獲得の鍵。東南アジアやラテンアメリカなどの新興市場では、長寿命と低コストが現地ニーズに完璧に適合し、製品競争力の核心的支えとなっている。
一方、BYDのデュアルパワートレイン戦略は、世界市場に精密に適合。BYDが開発したDM-iプラグインハイブリッドシステムと純電動プラットフォームは、世界市場を完全カバーし、異なる市場の課題を正確に解決。DM-iシステムは新興市場の充電インフラ不足の課題を解決、100kmあたりの燃費は3.8L、航続距離は1200km超、東南アジアやラテンアメリカの消費者に最適。純電動プラットフォームはシール、漢EVなどの高級モデルを欧州に投入し、テスラやVWと競合。メガワット急速充電技術は「充電5分で航続400km」を実現。
スマート化の自社開発は、BYDの高い技術障壁にさらに堀を加えた。DiPilotスマート運転支援システムは世界の異なる交通規則に適合、EUの厳格な認証を通過。DiLinkスマートコネクトシステムは多言語対応と現地アプリの組み込みをサポート、欧州では主要ナビ・音楽アプリと連携、東南アジアでは多言語インタラクションを最適化。さらに重要なのは、BYDが車載チップを自社開発し、サプライチェーンの安定を確保、海外納車の障害を排除していることだ。
長期にわたる研究開発投資により、BYDは「研究開発→応用→反復」の好循環を形成し、世界市場の需要に迅速に対応できる。これが海外展開成功の根本である。
自主制御：コストとレジリエンスの二重優位性を構築
「全産業チェーンの自主制御により、私たちは世界競争で主導権を握った。他社に首を絞められることはなく、様々なリスクに落ち着いて対応し、グローバル展開を着実に推進できる。」2024年グローバル新エネルギー車大会で、王伝福はBYDの核心的競争力を語った。
BYDは世界をリードする全産業チェーンの垂直統合システムを構築。上流原料から下流サービスまで全チェーンを自主制御し、「コスト・効率・レジリエンス」の3つの優位性を形成、海外展開加速を支えている。
上流原料では、BYDは事前に手を打ち、価格変動を回避。例えばインドネシアでニッケル鉱山を配置、ブラジルでリチウム鉱山開発を促進。自社鉱山建設や協業開発により、リチウム・コバルト・ニッケルなどの核心原料の安定供給を実現し、価格変動リスクを回避するとともに、輸送・関税コストを低減。
核心部品では、BYDはフルスタック自社開発で価格決定権を掌握。バッテリー、モーター、電子制御の「三電システム」を自社生産、コストは欧州競合より30％低い。車載チップ、車載システムなどの核心部品を自社開発、海外企業への依存から脱却。BYDは市場ニーズに応じて部品パラメータを迅速に調整可能。例えば欧州市場ではエネルギー密度を最適化、東南アジア市場では耐久性を強化。
完成車生産では、BYDは柔軟なレイアウトで効率と適合を両立。現在「国内＋海外」の二輪駆動生産体制を構築、国内拠点が基本供給を確保、海外9工場（建設中含む）が「近地生産」を実現。ハンガリー工場の稼働後はEU関税を回避し、さらに1台あたりのコストを低減。
下流サービスでは、BYDは「ラストワンマイル」を積極的に開通し、海外展開エコシステムを充実。自社RO-RO船隊により、欧州受注納期を数カ月から1カ月以内に短縮、物流コストを大幅削減。シェルと提携した急速充電ステーションの建設、充電ネットワークの整備。世界中に数千のアフターサービス拠点を配置し、「アフターサービス現地化」を実現、ユーザー体験を大幅に向上させ、市場基盤を固めている。
「地元の市民」になる：水土不服を解消
海外展開は「中国の車を世界に売る」ことではなく、「世界市場に合った車を造る」ことだ。現地化は選択問題ではなく必須問題であり、真に地域に溶け込んで初めて長期的発展が可能となる。
BYDの現地化は単なる「ロゴ変更や言語変更」ではなく、製品・人材・文化・コンプライアンスの4次元から地域市場との深い融合を実現し、「水土不服」を解消し、「世界棋局」の一手一手を現地実情に即したものにしている。
異なる市場の特性に応じて、BYDはカスタマイズ製品を投入し、「水土不服」を根本的に解決。欧州市場では、シャシーチューニングを最適化し速度無制限高速道路に適合。多言語インタラクションを追加し現地アプリと連携、シール、漢EVなどの高級モデルを投入。東南アジア市場では、車両の通過性を強化し複雑な道路状況に対応。DM-iモデルを重点的に投入し、充電問題を解決。ブラジル市場では、エタノール燃料の特性に合わせ、カスタマイズしたハイブリッドシステムを開発。
人材現地化では、BYDは現地雇用により強力な「現地チーム」を構築。2025年末時点で、海外工場の現地従業員比率は平均80％超、タイ工場では92％に達する。BYDは海外にトレーニングセンターを設置し、現地従業員に技術訓練とキャリアパスを提供。同時に現地の管理職や市場専門家を採用し意思決定に参加させることで、企業運営を現地実情に適合させ、市場対応速度を向上させている。
同時に、BYDは各地の文化差異を十分に尊重し、文化融合と公益活動を積極的に展開し、地域社会に溶け込んでいる。欧州ではスポーツイベントをスポンサー、東南アジアでは祝日を絡めたマーケティング、中東では製品設計を現地ニーズに適合。充電設備の寄贈、学校建設、環境プロジェクト支援など、企業の社会的責任を果たし、「外来者」から「責任ある地元市民」に変貌し、地元政府や消費者の認知を得ている。
さらに、海外展開の「新参者」として、BYDは現地法規を厳格に遵守し、政策リスクを回避する努力をしている。欧州では環境・労働・データセキュリティ基準を順守、北米ではメキシコ工場を活用し貿易障壁を回避、東南アジアでは現地投資・環境政策に適合。地元政府や業界団体との協力を通じ、BYDは海外展開の道から政策障害を排除し、「世界棋局」を着実に前進させている。
「長期主義」の戦略的定力を堅持
王伝福は複数の公開の場で強調している：BYDの海外展開は決して盲目的な拡大ではなく、精密な布石である。「海外展開加速」も慌てた成功を求めるものではなく、堅実な歩みである。BYDのグローバル化はスピードではなく質を追求し、短期的利益ではなく長期的な共勝を追求する。長期主義者として、各市場を着実に、深く、徹底的に取り組む。
「順序を追い、重点を突破し、全面的に配置する」は、BYDのグローバル化実践の高度な要約だろう。
市場配置では、BYDは「新興市場を優先し、成熟市場は後で」という戦略を採用。まず東南アジア、ラテンアメリカなど新エネルギー浸透率が低く、政策に友好的な新興市場を優先し、経験とブランド影響力を蓄積、その後徐々に欧州、北米などの成熟市場に進出。新興市場で基盤を築き、成熟市場でブランドを確立。好循環を形成し、成熟市場に盲目的に参入するリスクを回避した。
製品配置では、BYDは「商用車を優先し、乗用車は後で」という戦略を採用。BYDの電動バスは「先鋒兵」として、日本や欧州などの技術基準の厳しい市場を早期に攻略し、豊富な経験、整ったサービスネットワーク、良好な評判を蓄積。乗用車のグローバル化に正式に踏み出した後、商用車と乗用車の「二輪駆動」を実現し、市場カバレッジをさらに拡大した。
産業配置では、BYDは「製品を優先し、産業は後で」という戦略を採用。当初の製品輸出から、海外KD組立工場、そして全産業チェーン工場の立地へと徐々に進み、「生産能力の海外展開、技術の海外展開、エコシステムの海外展開」を協調して推進し、輸出への依存から完全に脱却し、長期的安定発展を実現、「世界棋局」の基盤をより強固にした。
リスク管理では、BYDは事前予測と積極的対応を心がけている。例えばEUの相殺関税に対し、ハンガリー工場を断固として配置し、
