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3年間のパンデミック終了後初の「世界5大モーターショー」として、今年のミュンヘン国際モーターショー（IAAモビリティ）の注目度はかつてないほど高まった。その大きな理由の一つが、中国自動車メーカーの積極的な参加である。
統計によると、今回のミュンヘンショーには、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ、フォルクスワーゲン、フォードなどの欧米勢に加え、日本や韓国のメーカーはほぼ全社が欠席した。一方で、BYD、阿維塔（AVATR）、零跑（Leapmotor）、小鵬（XPeng）、賽力斯（Seres）、MG、東風汽車などの中国完成車メーカーが出展したほか、億緯鋰能（EVE Energy）、地平線（Horizon Robotics）、億咖通（ECARX）、軽舟智航（Qcraft）などのバッテリー・ソフトウェア・ハードウェアサプライヤーも参加した。
ある中国メディアが「ドイツが舞台を用意し、中国が演じる」と揶揄したのも当然で、米メディアは「ミュンヘンショーはもはやドイツのホームではなく、中国メーカーの『個人ショー』となった」と報じた。欧州メディアも「BYDは主要市場を狙い、小売ネットワークを構築することで欧州に徐々に拡大しており、欧州ブランドにとって主要な脅威となるだろう」と述べている。
上海モーターショーに続き、国際舞台から3年間遠ざかっていた中国自動車ブランドが再び世界の自動車業界の注目を集め、中国ブランドの欧州進出が加速している。ドイツのショルツ首相は開幕のスピーチで、中国メーカーのEVシフトの成果を認める一方、「中国からのEV競争に直面し、ドイツ企業は怖がるのではなく、むしろ刺激を受けるべきだ」とドイツ企業を激励した。
出展企業の中でも、BYDは最も注目された存在だった。BYDはミュンヘンショーで最大のブースを確保し、6車種のニューエネルギー車（NEV）を一挙に発表した。シール（Seal）、宋PLUS EV（チャンピオンエディション）、元PLUS（海外名BYD ATTO 3）、ドルフィン（Dolphin）、漢（Han）、そしてテンシー（Denza）D9である。さらに、BYDは世界で初めて全面EVシフトを宣言した自動車メーカーであり、世界のNEV販売台数ランキングでトップに立つ。2022年、BYDの販売台数は186万8500台に達し、2位のテスラを大きく引き離した。
調査会社マークラインズ（MarkLines）のデータによると、2023年上半期、BYDの世界新車販売台数は累計125万5600台で、メルセデス・ベンツとBMWを抜き、初めて「世界トップ10自動車メーカー」にランクイン。これは自動車業界で2つの初を達成したことになる。一つは中国自動車ブランドが初めて世界トップ10に入ったこと、もう一つは中国自動車産業史上初めて、合弁ブランドを販売台数で上回ったことである。
販売台数の急増に加え、BYDの収益力も大幅に向上した。BYDの中間決算によると、2023年上半期の売上高は2601億2400万元（約5兆3000億円）で前年同期比72.72％増、純利益は109億5400万元（約2200億円）で同204.68％増となった。
この収益性の背景には、BYDの驚異的なコスト管理能力がある。ミュンヘンショー開幕当日、UBS証券リサーチはBYDシール（Seal）の分解調査報告書を発表。シールの部品の約75％をBYDが自社生産しており、テスラモデル3と比較して生産コストが15％低く、欧州で生産されるフォルクスワーゲンの同クラス車種と比べて約35％低いことが示された。
コスト管理能力の背後には、BYDの電動化技術と垂直統合における総合力がある。ルノーのルカ・デ・メオCEOもミュンヘンショーで「中国自動車はEVバリューチェーンにおいて明らかに非常に競争力がある」と述べた。
このコスト管理力により、BYDは「攻めるも守るも自在」となった。9月6日、BYDはシールDM-iを発売し、エントリーモデルの価格を17万元（約340万円）未満に引き下げ、メディアに「巻き王の王」と驚かれ、合弁ブランドの中級車を「絞め殺す勢い」と評された。
一方、海外市場ではBYDの価格はBBA（BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ）に匹敵する。例えば、ミュンヘンショーで発売された「BYDシール」（中国市場のシールEVに相当）は、中国では18万9800～27万9800元（約380万～560万円）だが、ドイツでは2モデルがそれぞれ5万0990ユーロ（約800万円）と4万4900ユーロ（約700万円）で販売されている。
中独での価格差は、中国のNEV市場の急成長と欧州のEVシフトの遅れをある程度反映している。
「BYDのNEV乗用車はすでに15の欧州諸国に進出し、英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペインなどで優良な現地パートナーと協力し、140店舗以上を開設しています。消費者により便利で快適な購入体験を提供し続けています」とBYD欧州自動車販売事業部の舒酉星（Shu Youxing）総経理は述べ、「世界のEVシフトが加速する中、欧州はNEVの重要な市場となっています。BYDは欧州市場での事業を深耕し、NEVのラインナップを充実させ、消費者の多様なニーズに応えていきます」と語った。
周知の通り、欧州、特にドイツは世界の自動車の「高み」であり、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディなどの高級車ブランドだけでなく、ポルシェ、ロールスロイス、ランボルギーニ、ブガッティなどの超高級ブランドも有する。同時に市場は飽和状態で、最も攻略が難しい市場とされる。
欧州市場への進出は、BYDが「海外戦略」を深耕する上での重要な一歩であり、BYDにとって深い意義があるだけでなく、中国ブランドの「海外展開」においても先導的・牽引的役割を果たすことになる。
15か国に進出、累計145店舗：BYDは「海外市場」をどう展開するか
BYDの「海外進出」の軌跡は、国内の発展軌跡とほぼ同期している。
2021年、BYDの国内販売台数は質的な飛躍を遂げ、年間74万台超を販売。同年5月、BYDは「乗用車海外進出」計画を発表し、最初の目的地としてノルウェーを選んだ。
2022年、世界初のガソリン車生産を完全に停止した伝統的メーカーとなり、販売台数は186万8000台に急増。同年2月、BYD ATTO 3（元PLUS）がオーストラリアで予約開始。7月、日本乗用車市場への正式参入を発表し、ATTO 3、シール、ドルフィンの3車種を公開。9月、欧州市場向けに漢EV、唐EV、ATTO 3を投入。11月、ブラジルで宋PLUS DM-iとATTO 3を発売し、東南アジア、欧州、アメリカなどの国と地域をカバーした。
2023年に入り、BYDの海外進出はさらに加速。3月にはヨルダン、ウズベキスタン、スペイン・マドリードでブランド発表会を開催し、タイでの乗用車生産拠点の起工式を行い、海外での完全子会社工場建設によるグローバル拡大を開始した。
2023年、BYDは2つの主要な注力分野を定めた。一つはブランドの多様化で、BYDブランド（王朝と海洋）、テンシー（Denza）ブランド、仰望（Yangwang）ブランド、方程豹（Fangchengbao）ブランドの展開を完成させ、ファミリー向けから高級、大衆から個性的な各セグメントをカバーし、ユーザーの多面的・全シナリオのニーズに応える。もう一つは海外戦略の持続的推進で、英国、スペイン、ヨルダンなどに続々と進出した。
ミュンヘンショーで取材に応じたBYDのブランド・広報責任者である李雲飛（Li Yunfei）総経理は、「わずか1年の間に、BYDはオランダのLouwmanグループ、ノルウェーのRSA、スウェーデンのHedinグループなど、欧州の複数の優良なディーラーパートナーと契約を結び、ドイツ、英国、スペイン、イタリア、フランス、オランダ、ノルウェーなど欧州15か国に複数のNEVを迅速に投入し、累計145店舗を開設しました」と語った。
ドイツだけでも、BYDは7つの現地ディーラーと協力し、フランクフルト、ハンブルク、ケルンなど主要17都市に店舗を構える。李雲飛はさらに、BYDが現在主に3つの側面から欧州市場を拡大していると述べた。
第一に製品。BYDは1年間で欧州に5車種を投入し、欧州の消費者に魅力的な多様な製品選択肢を提供している。
第二に現地パートナーとの協力。前述のディーラーパートナーに加え、BYDは現地のサプライチェーン・産業チェーンパートナーと、バッテリー、モーター、制御システムなどの技術革新の成果を共有し、欧州市場のサプライチェーン・産業チェーンの安定を促進するとともに、下流のパートナーと消費者に価値あるカーサービスを提供する方法を共有している。
資料によると、2022年10月、BYDは世界的なレンタカー大手SIXTと提携契約を結び、SIXTは今後6年間でBYDから少なくとも10万台のNEVを調達する。以前には、留学生がSIXTのプラットフォームでBYD ATTO 3をレンタルしたとの報告もある。
第三に、現地化への投資と展開を積極的に拡大し、現地人材の育成を強化する。BYDは海外市場での20年以上のビジネス展開経験を活かし、成熟した国際事業・管理チームを構築し、豊富な国際事業運営の経験を蓄積し、海外各市場での人材の現地化を徐々に実現している。
### 2. 「海外進出」戦略を推進し、グローバルなNEV企業へ
周知の通り、自動車の製品特性は、グローバル化こそが唯一の道であることを決定づけている。中国ブランドの競争力が高まるにつれ、「海外進出」は中国が自動車強国に向かうための必須の道となっている。
過去1年以上、中国ブランドの海外進出は新たな潮流と成長ポイントとなっている。しかし、「海外進出」は容易なことではなく、多くの企業は東南アジアや南米市場からしか参入できない。しかし、明らかに、自動車産業チェーンがすでに比較的成熟している海外市場で成功裏に地位を確立することこそが、中国の自動車産業が世界市場で発言権を握り、中国を真の自動車強国に押し上げる道である。
例えば欧州市場は、伝統的な自動車産業の発祥地であり、欧州の自動車ブランドは地元で強い。資料によれば、欧州市場で販売される5台のうち4台は地元生産である。過去10年、欧州の自動車貿易黒字は毎年700億～1100億ユーロ（約11兆～17兆円）に上り、欧州製造業の看板産業となっている。
日本市場も非常に「排他的」な市場である。なぜなら、トヨタという世界販売台数連続トップのブランドを擁するだけでなく、日産、ホンダ、マツダなどの世界的に上位のブランドも存在するからだ。統計によると、日本ブランドの自国市場シェアは90％に達し、ドイツ車の自国市場シェアも64.8％に上る。
今やBYDはこの2つの市場に成功裏に参入した。欧州市場では、BYDは欧州に「根を下ろし」、続々と複数の車種を投入し、現地ディーラーと協力して店舗を開設している。最近では、欧州の主要テレビ局DWやドイツの有名自動車メディアAuto Motor und SportなどがBYD ATTO 3（元PLUS）の詳細な評価を行い、高評価を与えた。
実際、欧州市場だけでなく、元PLUSは世界の多くの国と地域で好評を得ている。統計サイトBestselling cars blogのデータによると、BYD ATTO 3は9か月連続でイスラエルの全車種販売台数ランキング1位を獲得し、ニュージーランドでも純EV月間販売台数1位を再び獲得した。
ドルフィン、シール、そして今後の宋PLUS EVやテンシーD9の投入により、BYDの海外市場販売台数はさらに伸びると見られる。最新資料によると、BYDのNEV乗用車は現在54の国と地域に展開。海外市場での月間販売台数は1万台超で、2023年上半期の海外総販売台数は7万4289台と、前年通期を大幅に上回った。2023年8月には、BYDの乗用車輸出台数は2万台の大台を突破し、2万5000台に達した。
ある投資会社は、BYDの2023年の乗用車輸出台数が25万台に達する可能性があると予測している。
BYDにとって、「海外進出」は販売台数と利益の向上をもたらすだけでなく、世界的な自動車企業となるための必須の道でもある。
### 結び
BYDの董事長兼社長である王伝福（Wang Chuanfu）氏が2023年半期決算会見で将来の市場構造について述べたように、「今は『大魚が小魚を喰う』時代ではなく、『速い魚が遅い魚を喰う』時代だ。自動車メーカーは今後3～5年で浮上できなければ、チャンスはない。企業にとって、中核技術、優れた戦略方向性、迅速な意思決定メカニズムが勝利の鍵となる」。
「海外戦略」はBYDの今年の二大戦略の一つであり、BYDの危機意識と長期的発展の表れである。新製品の投入、海外サプライヤーやディーラーとの協力、工場建設計画など、いずれもBYDの世界一を目指す決意を示している。
今やBYDは見事「世界トップ10自動車メーカー」に躍り出た。下半期のさらなる追い上げにより、BYDがいつ世界トップ3に食い込むのか、期待が高まる。