女性視点で温かみのある自動車ニュースを提供する当メディア。3年にわたるパンデミック終息後初の「世界5大モーターショー」となった今年のミュンヘン自動車ショーは、かつてない注目を集めた。その大きな要因の一つが、中国自動車メーカーの積極的な参加である。
統計によると、今回のミュンヘンショーではBMW、メルセデス・ベンツ、アウディ、VW、フォードなどの欧米メーカーに加え、日系・韓国系メーカーはほぼ全社が欠席。一方、BYD、阿維塔（AVATR）、零跑（Leapmotor）、小鵬（Xpeng）、賽力斯（Seres）、MG、東風汽車グループなどの中国完成車メーカーが出展し、さらに億緯鋰能（EVE Energy）、地平線（Horizon Robotics）、億咖通（ECARX）、軽舟智航（QCraft）などのバッテリーメーカーやソフトウェア・ハードウェアプロバイダーも参加した。
中国メディアが「ドイツが舞台を用意し、中国が演じる」と揶揄すれば、米国メディアは「ミュンヘンショーはもはやドイツの牙城ではなく、中国メーカーの個人ショーと化した」と報道。欧州メディアも「BYDは重要市場を狙い、小売ネットワークを構築することで欧州に徐々に進出しており、欧州ブランドにとって主要な脅威となるだろう」と指摘した。
上海モーターショーに続き、国際舞台から3年ぶりに復帰した中国自動車ブランドは再び世界の注目を集め、中国ブランドの欧州進出が加速している。ドイツのショルツ首相は開会式のスピーチで、中国メーカーの電動化への取り組みを評価する一方、ドイツ企業に対し「中国製EVとの競争に恐れるのではなく、刺激を受けるべきだ」と激励した。
出展企業の中で最も注目を集めたのはBYDである。BYDはミュンヘンショー最大のブースを確保し、シール、シープラスEVチャンピオンエディション、ATTO3（元プラス）、ドルフィン、ハン、デンジD9の6モデルを一挙に投入。さらに、世界初の完全電動化メーカーであり、世界の新エネルギー車販売台数でトップを走る存在だからだ。2022年のBYDの販売台数は186万8500台に達し、2位のテスラを大きく引き離した。
調査会社MarkLinesのデータによると、2023年上半期のBYDの世界新車販売台数は累計125万5600台で、メルセデス・ベンツやBMWを抜き、初めて「世界トップ10自動車メーカー」入りを果たした。これは中国自動車ブランドとして初の快挙であり、中国自動車産業史上、初めて中国ブランドが合弁ブランドの販売台数を上回ったことを意味する。
販売台数の増加に加え、収益性も大きく向上した。BYDの中間決算によると、2023年上半期の営業収益は2601億2400万元（約5兆3000億円）で前年同期比72.72％増、純利益は109億5400万元（約2200億円）で同204.68％増となった。
この収益性の背景には、驚異的なコスト管理能力がある。ミュンヘンショー開幕当日、UBS証券リサーチ部はBYDシールの分解調査報告書を発表。シールの部品の約75％を自社生産しており、テスラモデル3と比較して生産コストが15％低く、VWの欧州生産同クラスモデルより約35％低いことを明らかにした。
このコスト競争力の源泉は、電動化技術と垂直統合の総合力にある。ルノーのCEO、ルカ・デ・メオ氏もミュンヘンショーで「中国の自動車はEVバリューチェーンにおいて明らかに非常に競争力がある」と述べている。
このコスト管理力により、BYDは「攻めも守りも自在」だ。9月6日、BYDシールDM-iが中国市場で発売され、エントリー価格は17万元（約340万円）未満と、メディアから「巻きの王」と驚かれ、合弁ブランドの中型車を脅かすとみられている。
一方、海外市場ではBYDの価格はBBA（BMW、ベンツ、アウディ）に匹敵する。例えばミュンヘンショーで発売された「BYD SEAL」は中国のシールEVに相当し、中国価格は18万9800～27万9800元だが、ドイツでの販売価格は5万990ユーロ（約40万円）と4万4900ユーロ（約35万円）と高めに設定されている。
この価格差は、中国のNEV（新エネルギー車）発展の速さと欧州の電動化の遅れを反映している。
BYD欧州自動車販売事業部の舒酉星総経理は「BYDのNEV乗用車はすでに15の欧州諸国に進出し、英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペインなどで140店舗以上を開設し、消費者に便利で快適なカーライフを提供している。世界の電動化が加速する中、欧州はNEVの重要な市場であり、BYDは欧州市場を深耕し、モデルラインアップを拡充して多様なニーズに応えていく」と述べた。
周知の通り、欧州、特にドイツは世界の自動車産業の牙城であり、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディに加え、ポルシェ、ロールスロイス、ランボルギーニ、ブガッティなど超高級ブランドがひしめく。市場は飽和状態で、最も攻略が難しい市場とされている。
欧州市場への進出は、BYDの「海外戦略」の重要な一歩であり、BYDだけでなく、中国ブランド全体の海外展開においても先導的役割を果たすだろう。
15カ国に進出、累計145店舗——BYDの海外展開
BYDの海外展開は、国内の発展軌跡とほぼ同期している。
2021年、BYDの国内販売は質的飛躍を遂げ、年間74万台超を販売。同年5月、BYDは乗用車の海外展開計画を発表し、第1弾としてノルウェーを選んだ。
2022年、世界初のガソリン車生産終了メーカーとなったBYDの販売台数は186万8000台に急伸。同年2月、BYD ATTO 3（元プラス）がオーストラリアで予約開始。7月、日本市場への正式参入を発表。9月、欧州市場に漢EV、唐EV、ATTO 3を投入。11月、ブラジルでシープラスDM-iとATTO 3を発売し、東南アジア、欧州、南北アメリカなど多くの国・地域をカバーした。
2023年、BYDの海外展開はさらに加速。3月にヨルダン、ウズベキスタン、スペイン・マドリードでブランド発表会を開催し、タイでの乗用車生産拠点の起工式を完了。海外での完全子会社建設によるグローバル拡大を開始した。
BYDは2023年、2つの主要な注力分野を設定した。1つはブランドの多様化で、BYDブランド（王朝・海洋）、騰勢（デンジ）、仰望（ヤンワン）、方程豹（ファンチェンバオ）の各ブランドを展開し、大衆車から高級車、個性的なニーズまでカバー。もう1つは海外戦略の継続で、英国、スペイン、ヨルダンなどに相次いで進出した。
ミュンヘンショーで取材に応じたBYDブランド・広報部総経理の李雲飛氏は「わずか1年で、BYDはオランダのLouwmanグループ、ノルウェーのRSA、スウェーデンのHedinグループなど欧州の優良ディーラーと契約を結び、ドイツ、英国、スペイン、イタリア、フランス、オランダ、ノルウェーなど15カ国に複数のNEVモデルを投入し、累計145店舗を開設した」と述べた。
ドイツだけでも、BYDは7社の地元ディーラーと提携し、フランクフルト、ハンブルク、ケルンなど17の主要都市に販売店を設置している。李雲飛氏は、BYDが欧州市場を3つの側面から拡大していると説明した。
第1に製品。BYDは1年で欧州に5モデルを投入し、欧州の消費者に魅力的な多様な選択肢を提供している。
第2に地元パートナーとの提携。前述のディーラーに加え、BYDは地元のサプライチェーンや産業チェーン企業と協力し、バッテリー、モーター、電子制御などの技術革新を共有し、欧州市場のサプライチェーンと産業チェーンの安定を図るとともに、下流パートナーと消費者への価値あるサービス提供方法を共有している。
資料によると、2022年10月、BYDは世界有数のレンタカー会社SIXTと契約を結び、SIXTは今後6年間にBYDから少なくとも10万台のNEVを調達する。留学生からは、SIXTでBYD ATTO 3を借りたという報告もある。
第3に現地化投資と体制構築の積極的な推進。BYDは20年以上の海外事業経験を持つ国際的な事業・管理体制を構築し、海外各市場での人材現地化を進めている。
海外戦略の推進：世界のNEVメーカーへ
自動車の製品特性上、グローバル化は不可避である。中国ブランドの競争力向上に伴い、海外展開は中国が自動車強国への道を歩む上で不可欠なステップとなっている。
過去1年以上、中国ブランドの海外展開が新たな潮流と成長ポイントになっている。しかし、海外進出は容易ではない。多くの企業は東南アジアや南米市場から始める。だが、自国で自動車産業チェーンが成熟している海外市場を制覇して初めて、中国自動車産業は世界市場で発言権を得、中国が真の自動車強国に躍り出ることができる。
例えば欧州市場は、伝統的な自動車産業発祥の地であり、欧州ブランドは地元で強い。欧州では5台に4台が域内生産である。過去10年、欧州の自動車貿易黒字は毎年700億～1100億ユーロで、欧州製造業の代表的な産業である。
日本市場もまた非常に「排他的」な市場だ。トヨタという世界販売台数連続トップのブランドに加え、日産、ホンダ、マツダなど世界トップクラスのブランドがひしめく。日本のブランドシェアは90％、ドイツ車の自国市場シェアも64.8％に上る。
現在、BYDはこの両市場に成功裏に参入している。欧州では、BYDは複数のモデルを投入し、地元ディーラーと協力して店舗を展開。最近では、ドイツ公共放送DWやドイツの有力自動車メディアAuto Motor und SportがBYD ATTO 3を詳細に評価し、高い評価を与えた。
欧州市場だけでなく、ATTO 3は世界中で人気を博している。統計サイトBestselling cars blogによると、BYD ATTO 3は9カ月連続でイスラエルの全車種販売台数1位、ニュージーランドの電気自動車月間販売台数でも1位を獲得している。
ドルフィン、シール、そして今後投入されるシープラスEVやデンジD9の追加により、BYDの海外販売はさらに伸びると見られる。最新データでは、BYDのNEV乗用車は世界54カ国・地域に進出。海外月間販売台数は1万台超で、2023年上半期の海外総販売台数は7万4289台と、2022年の年間水準を大幅に上回った。2023年8月の乗用車輸出は2万5000台に達した。
投資会社の予測では、BYDの2023年乗用車輸出は25万台に達する可能性がある。
BYDにとって、海外展開は販売台数と利益の増加をもたらすだけでなく、グローバル自動車メーカーへの飛躍に不可欠なステップである。
結語
BYDの王伝福会長兼社長は2023年半期決算説明会で将来の市場構造について次のように述べた。「今は『大魚が小魚を食う』時代ではなく、『速い魚が遅い魚を食う』時代だ。今後3～5年で上昇できなければチャンスはない。企業にとって、中核技術、正しい戦略方向、迅速な意思決定メカニズムが勝負の鍵となる」。
「海外戦略」はBYDの今年の2大戦略の一つであり、BYDの危機意識と長期的視野の表れである。新製品の投入、海外サプライヤー・ディーラーとの協力、工場建設計画などは、世界一を目指すBYDの決意を示している。
今やBYDは「世界トップ10自動車メーカー」入りを果たした。下半期も追い上げを続け、いつ世界トップ3に食い込むのか、注目に値する。
（END）