Con una perspectiva femenina para ofrecer noticias automotrices con calidez, el IAA Mobility 2023, el primer gran salón del automóvil global tras tres años de pandemia, ha alcanzado una atención sin precedentes, en gran parte debido a la fuerte participación de fabricantes chinos.
Según estadísticas, además de marcas europeas y americanas como BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen y Ford, casi todas las marcas japonesas y coreanas estuvieron ausentes. En contraste, empresas chinas como BYD, Avatr, Leapmotor, XPeng, Seres, MG y Dongfeng Group participaron en el evento, junto con fabricantes de baterías y proveedores de software como EVE Energy, Horizon Robotics, ECARX y QCraft.
No es de extrañar que algunos medios chinos bromearan: "Alemania monta el escenario, China actúa"; medios estadounidenses reportaron: "El IAA ya no es territorio alemán, se ha convertido en un 'show personal' de los fabricantes chinos". Medios europeos también señalaron: "BYD se está expandiendo gradualmente hacia Europa apuntando a mercados clave y estableciendo redes minoristas, convirtiéndose en una amenaza importante para las marcas europeas".
Tras el Auto Show de Shanghái, las marcas chinas, ausentes de la escena internacional durante tres años, vuelven a ser el centro de atención global. BYD, en particular, fue el foco principal, no solo por tener el stand más grande del IAA y presentar seis modelos electrificados (Seal, Song PLUS EV Champion Edition, Yuan PLUS (BYD ATTO 3 en el extranjero), Dolphin, Han y Denza D9), sino por ser el primer fabricante en apostar completamente por las energías limpias y el líder en ventas globales de vehículos de nueva energía. En 2022, BYD vendió 1,868,500 unidades, superando ampliamente a Tesla.
Según datos de MarkLines, en el primer semestre de 2023, BYD alcanzó 1,255,600 ventas globales, superando a Mercedes-Benz y BMW, ingresando por primera vez en el "Top 10 mundial de fabricantes de automóviles", logrando dos hitos: la primera marca china en el top 10 global y la primera vez que las ventas de una marca china superan a las de marcas conjuntas en la historia automotriz china.
Además del rápido crecimiento en ventas, la rentabilidad de BYD ha mejorado significativamente. Su informe semestral de 2023 muestra ingresos de 260,124 millones de yuanes (un aumento interanual del 72,72%) y una ganancia neta atribuible a accionistas de 10,954 millones de yuanes (un aumento del 204,68%).
Detrás de esta rentabilidad está la asombrosa capacidad de control de costos de BYD. El día de apertura del IAA, UBS Securities publicó un informe de desmontaje del BYD Seal, revelando que aproximadamente el 75% de sus piezas son de producción propia. El Seal es un 15% más barato de producir que el Tesla Model 3 y un 35% más barato que vehículos europeos de clase similar producidos por Volkswagen.
Esta capacidad refleja la fortaleza tecnológica y la integración vertical de BYD. Luca de Meo, CEO de Renault, comentó durante el IAA: "Los autos chinos son claramente muy competitivos en la cadena de valor de los vehículos eléctricos".
Esta ventaja le permite a BYD ser flexible: el 6 de septiembre lanzó el Seal DM-i en China con un precio inicial inferior a 170,000 yuanes, considerado un "rey del volumen". En mercados extranjeros, BYD tiene precios comparables a BMW, Mercedes-Benz y Audi. Por ejemplo, el BYD SEAL (versión eléctrica pura) se vende en Alemania desde 44,900 euros (unos 350,000 yuanes), mientras que en China cuesta entre 189,800 y 279,800 yuanes.
"BYD ha entrado en 15 países europeos, asociándose con distribuidores locales de calidad en Reino Unido, Alemania, Francia, Italia, España, entre otros, abriendo más de 140 tiendas", afirmó Shu Youxing, gerente general de BYD Europa. "A medida que la electrificación global se acelera, Europa se ha convertido en un mercado importante para los vehículos de nueva energía. BYD continuará profundizando en el mercado europeo, enriqueciendo su gama de modelos para satisfacer la diversa demanda de los consumidores".
Europa, especialmente Alemania, es considerada la cima del automóvil global, con marcas de lujo como BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Rolls-Royce, Lamborghini y Bugatti. Es un mercado saturado y difícil de conquistar. La incursión en Europa es un paso clave en la estrategia de expansión global de BYD.
1. Presencia en 15 países con 145 tiendas: ¿Cómo despliega BYD su mercado exterior?
La trayectoria de BYD en el extranjero sigue su crecimiento doméstico. En 2021, las ventas en China superaron las 740,000 unidades. En mayo de 2021, anunció su plan de exportación de turismos, comenzando con Noruega. En 2022, como el primer fabricante tradicional en detener la producción de autos de combustión, las ventas subieron a 1,868,000 unidades. En febrero de 2022, el Yuan PLUS (BYD ATTO 3) inició preventa en Australia; en julio, BYD entró oficialmente al mercado japonés; en septiembre, lanzó el Han EV, Tang EV y Yuan PLUS en Europa; en noviembre, presentó el Song PLUS DM-i y Yuan PLUS en Brasil.
En 2023, BYD aceleró su expansión: en marzo realizó lanzamientos en Jordania, Uzbekistán y Madrid; luego inició la construcción de una planta de producción en Tailandia, su primera fábrica totalmente propia en el extranjero. Para 2023, BYD tiene dos focos: diversificación de marcas (BYD, Denza, Yangwang, Fangchengbao) y avance continuo de la estrategia de exportación.
Li Yunfei, gerente general de marca y relaciones públicas de BYD, declaró en el IAA: "En solo un año, BYD ha firmado acuerdos con varios distribuidores europeos de calidad, como Louwman Group en Países Bajos, RSA en Noruega y Hedin Group en Suecia, introduciendo rápidamente múltiples modelos en 15 países europeos, incluyendo Alemania, Reino Unido, España, Italia, Francia, Países Bajos y Noruega, acumulando 145 tiendas". En Alemania, BYD coopera con 7 distribuidores locales y tiene tiendas en 17 ciudades principales como Frankfurt, Hamburgo y Colonia.
Li Yunfei también explicó que BYD se enfoca en tres aspectos para expandirse en Europa: primero, productos; segundo, colaboración con socios locales, compartiendo innovaciones tecnológicas y servicios de valor; tercero, inversión local y construcción de equipos locales. BYD ha formado un equipo de gestión internacional maduro con más de 20 años de experiencia en mercados exteriores.
2. Avanzando la estrategia de exportación para convertirse en un fabricante global de vehículos de nueva energía
Es ampliamente sabido que la naturaleza del producto automotriz exige la globalización. Con la mejora de la competitividad de las marcas chinas, la exportación es el camino inevitable para que China se convierta en una potencia automotriz. En el último año, la exportación de marcas chinas se ha convertido en una nueva ola. Sin embargo, no es fácil; muchas empresas solo pueden ingresar a mercados del sudeste asiático o América del Sur. Pero solo conquistando mercados con cadenas industriales automotrices maduras, como Europa, China podrá tener voz en el mercado global.
Europa es la cuna de la industria automotriz tradicional; las marcas europeas son fuertes en casa. Cuatro de cada cinco autos vendidos en Europa se fabrican localmente. En la última década, el superávit comercial automotriz europeo ha sido de 70.000 a 110.000 millones de euros al año. Japón también es un mercado muy excluyente, con una cuota de mercado nacional del 90% para marcas japonesas.
BYD ha logrado ingresar a ambos mercados. En Europa, no solo ha lanzado varios modelos y abierto tiendas con distribuidores, sino que recientemente recibió altas calificaciones de medios europeos como DW y Auto Motor und Sport en pruebas del ATTO 3. Además, el ATTO 3 ha sido el modelo más vendido en Israel durante 9 meses consecutivos y ha ganado el título de vehículo eléctrico más vendido en Nueva Zelanda.
Con la incorporación de Dolphin, Seal, Song PLUS EV y Denza D9, las ventas en el extranjero podrían aumentar aún más. Actualmente, BYD tiene presencia en 54 países y regiones, con ventas mensuales en el extranjero de más de 10,000 unidades. En el primer semestre de 2023, las exportaciones totalizaron 74,289 unidades, superando con creces el nivel de todo 2022. En agosto de 2023, las exportaciones superaron las 25,000 unidades. Una firma de inversión pronostica que BYD exportará 250,000 turismos en 2023.
Para BYD, la exportación no solo aumenta las ventas y ganancias, sino que es el camino necesario para convertirse en un fabricante automotriz global.
Conclusión
Como dijo Wang Chuanfu, presidente y CEO de BYD, en la conferencia de resultados semestrales de 2023: "Estamos en una era de 'peces rápidos comen peces lentos', no de 'peces grandes comen peces pequeños'. Si un fabricante no avanza en los próximos 3 a 5 años, perderá la oportunidad. La tecnología central, una buena dirección estratégica y un mecanismo de toma de decisiones rápido son clave". La estrategia de exportación, una de las dos grandes estrategias de BYD este año, refleja su sentido de urgencia y desarrollo a largo plazo. Ya sea con nuevos productos, cooperación con proveedores y distribuidores extranjeros, o planes de fábrica, BYD demuestra su determinación de convertirse en el número uno global. Ahora que BYD ha entrado en el top 10 mundial, ¿cuándo llegará al top 3? ¡Vale la pena esperar!