世界の新エネルギー産業のうねりの中、ある中国企業の海外展開の道筋が特に注目を集めている。

それはここ2年で慌ただしくスタートしたのではなく、早くも1998年に海外展開を開始していた。

20年以上の間、バッテリー販売と受託生産から始まり、電気バスで先進国の扉を叩き、今では乗用車を世界各地に販売し、海外で工場を建設し、ルール作りにも参加している――その道のりは堅実で見事である。

その企業こそ、BYDである。

本稿では、BYDが一つのバッテリーオフィスから世界の新エネルギー産業の舞台中央へと歩んできた道のりを体系的に振り返る。

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第一段階（1998～2009年）：低調な探路

多くの人はBYDの海外第一歩がアメリカか日本だと思っているかもしれない。しかし実際は違う――海外第一歩としてBYDはオランダを選んだ。

1998年、BYDはオランダに最初の海外子会社を設立し、欧州本社とした。

当時、BYDの主事業は自動車ではなく、バッテリーと電子機器の受託生産（EMS）であった。

バッテリーで創業した企業として、BYDはまず自らの中核事業であるバッテリーを海外市場に打ち出した。

翌1999年、BYDは北米子会社を設立し、正式にアメリカ市場に参入した。

2007年になってようやく、BYDは完成車の海外販売を試み、ポルトガルやアンゴラなどの貿易業者と提携契約を結び、完成車輸出の初期的な探求と言える。

この段階では完成車の販売台数は限られていたが、その意義は深い。BYDにとって次の3つの基礎作業を完了させた：

  • 第一に、国際貿易の実戦経験を蓄積した。
  • 第二に、最初の海外人材を確保した。
  • 第三に、国際的に「BYD」ブランドの認知度を初めて築いた。

まさに「兵を動かす前に糧秣を整える」であり、後の完成車輸出の強固な基盤となった。

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第二段階（2010～2020年）：別の道を拓く

2010年に入り、BYDは当時としてはかなり「異色」の決断を下した。それは家庭用乗用車を世界に急いで売り込むのではなく、「都市公共交通の電動化」戦略を打ち出したことだ――すなわち、新エネバスと電気バスに集中するというもの。

この選択の論理は、乗用車市場はすでに過密であり、欧米日韓の伝統的なガソリン車ブランドが100年以上も君臨しており、正面からの競争では突破口を開きにくいという点にある。一方、電気バスは当時ブルーオーシャンであり、またバスは都市の顔として技術力を示しやすい。

実際、この戦略は顕著な効果を上げた。2013年、BYDは米国カリフォルニア州ランカスター市に大規模な純電気バス工場を建設した――これは中国自動車メーカーが米国に建設した初のバス工場である。同年、欧州市場でもBYDの電気バスは攻城戦を繰り広げた。

ロンドンを例にとると、BYD電気バスの市場シェアは最高で80%に達した。つまり、ロンドンの街を走る赤いバスのうち、10台のうち約8台がBYD製だった。

2020年頃までに、BYDの商用車は世界70カ国以上に進出し、累計販売台数は8万5000台を超え、欧州市場でのシェアは20%に達した。

この段階で、BYDは商用車によって先進国市場に突破口を開き、中国製の新エネルギー車は「使える」だけでなく、「使い勝手が良く信頼できる」ことを世界に示し、後の乗用車輸出への信頼基盤を築いた。

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第三段階（2021～2025年）：勢いに乗って躍進

真の爆発は2021年に始まった。

2021年5月、BYDは正式に「乗用車海外展開計画」を始動し、第一弾の市場としてノルウェーを選んだ――電気自動車普及率の極めて高い国であり、第一弾車種は唐EV（Tang EV）であった。この一歩は、BYDのグローバル化が新たな段階に入ったことを示す。

2022年、BYDは欧州での展開を加速し、漢（Han）、元PLUS（海外名ATTO 3）が相次いでドイツ、イタリア、スウェーデン、ハンガリーなどの市場に登場。欧州の街角でBYDの姿が頻繁に見られるようになった。

そして2023年から2025年にかけて、BYDは「疾走」モードに入った。データを見てみよう：2025年、BYDの乗用車輸出台数は12万8000台を突破し、年間累計輸出は87万8000台に達し、前年比313.4%増――3倍以上の伸びである。

ブラジルではBYDが販売台数トップに。トルコ、英国、ドイツなどの市場でも際立った成績を収めた。つまり、2021年から2025年にかけて、BYDの乗用車は「試験的な投入」から「主流」への飛躍を遂げたのである。

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第四段階（2025年～現在）：世界に根を下ろす

最後の段階、そして現在進行中の段階：世界に根を下ろすことである。

海外販売の急増に伴い、新たな課題が浮上した：海上輸送コストの高騰、輸送期間の長期化、そして相手国による追加関税や貿易障壁のリスクである。

これに対してBYDはより深いレイヤーでの布局を進めた――「車を売る」から「車を作る」へ、直接海外に生産拠点を建設するのである。

2022年9月以降、BYDはタイ、ウズベキスタン、ブラジル、ハンガリー、インドネシアで新エネルギー乗用車工場の建設を相次いで発表した。

例えば、タイのラヨーン工場は2024年に着工し、年産能力は15万台を見込み、製品はタイ国内市場だけでなく、ASEAN全域や欧州にも輸出される。

ハンガリー工場も2025年に建設が進んでおり、これはBYDにとって欧州初の乗用車工場である――将来欧州で販売されるBYD車のかなりの部分が「ハンガリー製」になる可能性がある。

このように、BYDの海外展開の道筋は明確で秩序立っている：バッテリー受託生産から、商用車で先陣を切り、そして乗用車の全面的な海外展開へ、最終的に生産の現地化を実現する。

環が環につながり、一歩一歩着実に進む――まさに中国製造企業が世界に向かうための古典的なモデルケースと言える。

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経験のまとめ

BYDの20年以上にわたる海外展開の歩みを振り返ると、5つの参考になる経験を抽出できる。

第一条：難所を先に攻略する
BYDはいきなり車を売り始めたわけではない。まずバッテリーの受託生産と販売を行い、オランダやアメリカなどで長年着実に経営してきた。これらの基礎作業は地味に見えるが、国際貿易の経験、海外チームの管理能力、初期のブランド認知を蓄積させた。実際に車を売り始める頃には、多くの落とし穴を事前に経験していたのだ。

第二条：突破口を見極め、正面からの力勝負を避ける
乗用車市場の激しい競争に直面し、BYDは正面からぶつかるのではなく、電気バスに重点を置いた。この戦略により、伝統的な自動車メーカーの優位領域を避け、ロンドンで電気バス市場シェア80%を獲得し、米国に中国自動車メーカー初のバス工場を建設した。商用車で突破口を開き、乗用車の海外展開を牽引する――この道は賢明であることが証明された。

第三条：好機の窓を捉え、決断の瞬間に力を注ぐ
2021年に世界の新エネルギー需要が爆発すると、BYDは果断に乗用車海外展開計画を始動した。その後3年間で、輸出量は試験段階の数千台から2025年の87万8000台へと3倍以上に増加した。重要な好機の窓が現れたら、リソースを集中して全力で突き進む――BYDはそれを実行した。

第四条：規模が拡大した後、現地化を深掘りする
海外販売が一定規模に達すると、単なる輸出では物流コストや関税障壁などの問題に直面する。BYDの対応は、タイ、ハンガリー、ブラジルなどに直接投資して工場を建設し、「車を売る」から「車を作る」へと転換することだった。これによりコストが削減され、企業は真に現地市場に根を下ろし、もはや単なる通過者ではなくなる。

第五条：究極の競争はシステム能力にある
BYDの海外展開は一点突破ではなく、全産業チェーンの協調的な輸出である。バッテリー、モーター、制御システムなどの中核技術を自社で掌握し、さらには自前の船団で車両を輸送する。バッテリー受託生産から商用車、乗用車から海外工場建設まで、全てのステップが一つの完全なシステムに奉仕している。一点の強さで一時的に勝つことはできても、システムの強さがなければ長くは続かない。

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結び

BYDの20年以上にわたる海外展開の道のりは、バッテリー受託生産から始まり、商用車で先陣を切り、乗用車の全面的な海外展開へ、そして最終的に海外工場に根を下ろすまで、環が環につながり、一歩一歩着実に進んできた。

この道に近道はなく、産業への深い取り組み、リズムの把握、長期主義への固執にかかっている。

BYDのケースは中国企業に海外展開の別の可能性を示している：急いで成果を求める必要はなく、正面から強攻する必要もない。自分のリズムと突破口を見つければ、同じように世界の舞台の中央に立つことができる。これこそが、このケースが後進に残した最も貴重な示唆かもしれない。

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