Dans le courant mondial de l'industrie des nouvelles énergies, le parcours à l'international d'une entreprise chinoise attire particulièrement l'attention.

Elle n'a pas commencé son voyage à la hâte ces deux dernières années, mais a commencé son déploiement à l'étranger dès 1998.

En plus de vingt ans, elle est passée de la vente et de la sous-traitance de batteries à l'ouverture des portes des pays développés avec des bus électriques, exportant aujourd'hui ses voitures particulières dans le monde entier, construisant des usines à l'étranger et participant à l'élaboration des règles – un chemin solide et brillant.

Cette entreprise, c'est BYD.

Cet article retrace systématiquement comment BYD est passé d'un simple bureau de batteries au centre de la scène mondiale des nouvelles énergies.

Première phase (1998-2009) : Exploration discrète

Beaucoup pourraient penser que la première destination internationale de BYD était les États-Unis ou le Japon. En réalité, ce n'est pas le cas – le premier pas à l'étranger, BYD l'a fait aux Pays-Bas.

En 1998, BYD a créé sa première filiale à l'étranger aux Pays-Bas, en tant que siège européen.

À cette époque, l'activité principale de BYD n'était pas l'automobile, mais les batteries et la sous-traitance électronique.

En tant qu'entreprise issue des batteries, BYD a d'abord poussé son cœur de métier – les batteries – sur les marchés étrangers.

L'année suivante, en 1999, BYD a créé une filiale en Amérique du Nord, entrant officiellement sur le marché américain.

Ce n'est qu'en 2007 que BYD a commencé à exporter des véhicules complets, en signant des accords de coopération avec des commerçants du Portugal, de l'Angola et d'autres pays, une première exploration de l'exportation de véhicules complets.

À ce stade, bien que les ventes de véhicules complets aient été limitées, cela a été significatif. Cela a aidé BYD à accomplir trois tâches fondamentales :

  • Premièrement, acquérir une expérience pratique du commerce international.
  • Deuxièmement, constituer un premier réservoir de talents internationaux.
  • Troisièmement, établir une notoriété internationale pour la marque BYD.

C'est ce qu'on appelle « préparer la nourriture et le fourrage avant que les soldats ne partent », jetant ainsi une base solide pour les exportations futures de véhicules complets.

Deuxième phase (2010-2020) : Une autre voie

Entrant dans les années 2010, BYD a pris une décision qui paraissait assez « atypique » à l'époque : au lieu de se précipiter pour vendre des voitures particulières dans le monde entier, elle a proposé une stratégie d'« électrification des transports publics urbains » – se concentrant sur les bus publics électriques et les bus électriques.

La logique de ce choix était que le marché des voitures particulières était déjà très encombré, avec des marques de véhicules à essence européennes, américaines, japonaises et coréennes solidement implantées depuis des décennies, rendant difficile une concurrence frontale. Les bus électriques étaient alors un océan bleu, et en tant que carte de visite de la ville, ils pouvaient plus facilement démontrer la force technologique.

Les faits ont prouvé l'efficacité de cette stratégie. En 2013, BYD a construit une grande usine de bus électriques à Lancaster, en Californie – la première usine de bus construite par un constructeur automobile chinois aux États-Unis. La même année, sur le marché européen, les bus électriques de BYD ont commencé à conquérir des territoires.

À Londres, par exemple, la part de marché des bus électriques de BYD a atteint jusqu'à 80%. Cela signifie que sur dix bus rouges circulant dans les rues de Londres, environ huit provenaient de BYD.

Vers 2020, les véhicules utilitaires de BYD étaient entrés dans plus de 70 pays, avec des ventes cumulées dépassant 85 000 unités et une part de marché de 20% en Europe.

À ce stade, BYD a réussi à s'ouvrir une brèche sur les marchés des pays développés grâce à ses véhicules utilitaires, prouvant au monde que les véhicules à énergie nouvelle fabriqués en Chine étaient non seulement « utilisables », mais aussi « bons et fiables », jetant ainsi une base de confiance pour les futures exportations de voitures particulières.

Troisième phase (2021-2025) : Saisir l'opportunité

La véritable explosion a commencé en 2021.

En mai 2021, BYD a officiellement lancé son « plan d'exportation de voitures particulières », avec comme première destination la Norvège – un pays à très fort taux de pénétration des véhicules électriques – et le premier modèle Tang EV. Cette étape a marqué l'entrée de BYD dans une nouvelle phase de mondialisation.

En 2022, BYD a accéléré son déploiement en Europe, avec les modèles Han, Yuan PLUS (nommé ATTO 3 à l'étranger) débarquant successivement en Allemagne, Italie, Suède, Hongrie, etc. Les voitures BYD sont devenues fréquentes dans les rues européennes.

De 2023 à 2025, BYD est entrée en mode « fulgurant ». Voici quelques données : en 2025, les exportations de voitures particulières de BYD ont dépassé 128 000 unités, avec un total annuel de 878 000 unités exportées, soit une augmentation de 313,4% par rapport à l'année précédente – plus que triplé.

Au Brésil, BYD est devenue le leader des ventes ; en Turquie, au Royaume-Uni, en Allemagne et dans d'autres marchés, ses performances sont également remarquables. On peut dire que de 2021 à 2025, les voitures particulières de BYD sont passées de « test » à « courant dominant ».

Quatrième phase (2025 à aujourd'hui) : S'enraciner mondialement

La dernière phase, actuellement en cours : l'enracinement mondial.

Avec la forte augmentation des ventes à l'étranger, de nouveaux défis sont apparus : coûts d'expédition élevés, longs délais de transport, et risques de droits de douane ou de barrières commerciales dans les pays de destination.

Pour y répondre, BYD a pris des mesures plus profondes – passer de la « vente de voitures » à la « fabrication de voitures », en construisant directement des bases de production à l'étranger.

Depuis septembre 2022, BYD a successivement annoncé la construction d'usines de voitures particulières à énergie nouvelle en Thaïlande, Ouzbékistan, Brésil, Hongrie et Indonésie.

Par exemple, l'usine de Rayong en Thaïlande a été lancée en 2024, avec une capacité annuelle prévue de 150 000 véhicules, alimentant non seulement le marché thaïlandais mais aussi l'ensemble de l'ASEAN et l'Europe.

L'usine hongroise progresse également en 2025 ; c'est la première usine de voitures particulières de BYD en Europe – à l'avenir, une part importante des voitures BYD vendues en Europe sera probablement « fabriquée en Hongrie ».

Ainsi, le parcours international de BYD est clair et ordonné : de la sous-traitance de batteries, aux véhicules utilitaires en tête, puis à l'exportation complète de voitures particulières, pour finalement aboutir à la localisation de la production.

Chaque étape est liée, chaque pas est calculé – un modèle classique de l'industrie manufacturière chinoise allant vers le monde.

Leçons tirées

En examinant le parcours international de BYD sur plus de vingt ans, on peut dégager cinq leçons utiles.

Première leçon : Surmonter les difficultés d'abord

BYD n'a pas commencé par vendre des voitures à l'étranger, mais par la sous-traitance et la vente de batteries, en travaillant solidement pendant des années aux Pays-Bas, aux États-Unis, etc.

Ces travaux de base, apparemment insignifiants, lui ont permis d'acquérir de l'expérience en commerce international, des compétences en gestion d'équipe à l'étranger et une reconnaissance précoce de la marque. Lorsqu'elle a finalement commencé à vendre des voitures, de nombreux pièges avaient déjà été évités.

Deuxième leçon : Trouver le bon point d'entrée, plutôt que de se battre de front

Face à une concurrence féroce sur le marché des voitures particulières, BYD n'a pas choisi l'affrontement direct, mais s'est concentrée sur les bus électriques.

Cette stratégie lui a permis d'éviter les zones de force des constructeurs traditionnels, de décrocher 80% du marché des bus électriques à Londres, et de construire la première usine de bus d'un constructeur chinois aux États-Unis.

L'utilisation des véhicules utilitaires pour ouvrir une brèche, puis l'exportation de voitures particulières, s'est avérée judicieuse.

Troisième leçon : Saisir la fenêtre d'opportunité, agir décisivement au moment crucial

En 2021, lorsque la demande mondiale de nouvelles énergies a explosé, BYD a lancé son plan d'exportation de voitures particulières de manière décisive.

Les trois années suivantes, les exportations sont passées de quelques milliers d'unités en phase de test à 878 000 en 2025, avec une multiplication par plus de trois.

Une fois la fenêtre d'opportunité apparue, il faut concentrer les ressources et foncer – c'est exactement ce qu'a fait BYD.

Quatrième leçon : Après avoir atteint une certaine échelle, approfondir la localisation

Lorsque les ventes à l'étranger atteignent un certain niveau, la simple exportation se heurte à des problèmes tels que des coûts logistiques élevés et des barrières tarifaires.

La réponse de BYD a été d'investir directement dans des usines en Thaïlande, Hongrie, Brésil, etc., passant de la « vente de voitures » à la « fabrication de voitures ».

Cela a non seulement réduit les coûts, mais a aussi permis à l'entreprise de s'enraciner véritablement sur les marchés locaux, de ne plus être un simple visiteur.

Cinquième leçon : La compétition ultime repose sur la capacité systémique

L'internationalisation de BYD n'est pas une percée ponctuelle, mais une synergie de toute la chaîne industrielle. Les technologies de base – batteries, moteurs, électronique de puissance – sont maîtrisées en interne, et BYD a même construit sa propre flotte de navires pour transporter ses véhicules.

De la sous-traitance de batteries aux véhicules utilitaires, des voitures particulières aux usines à l'étranger, chaque étape sert un système complet. La force ponctuelle peut gagner un temps, mais la force systémique permet d'aller loin.

Conclusion

Le parcours international de BYD sur plus de vingt ans, de la sous-traitance de batteries aux véhicules utilitaires en tête, puis à l'exportation complète de voitures particulières, et enfin à l'enracinement avec des usines à l'étranger, est une suite d'étapes liées et calculées.

Cette voie n'a pas de raccourcis ; elle repose sur une connaissance approfondie de l'industrie, une maîtrise du rythme et un engagement envers le long terme.

Le cas de BYD montre aux entreprises chinoises une autre possibilité d'internationalisation : il n'est pas nécessaire de se précipiter, de ne pas attaquer de front, mais de trouver son propre rythme et son point de rupture pour atteindre le centre de la scène mondiale. C'est peut-être la leçon la plus précieuse que ce cas laisse aux futurs entrepreneurs.

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