BYD（比亜迪）の海外展開がさらに加速している。8月10日、BYDの投資家向け公式WeChatアカウントによると、8月8日、BYDはタイの新エネルギー車販売店RÊVER Automotiveと提携契約を締結し、タイの乗用車市場に正式参入することを発表した。

上海証券報の記者は、BYDがタイの乗用車市場に参入するだけでなく、これまでにドイツ、スウェーデン、ノルウェー、日本などにも進出していることを確認した。

「今後、海外市場の開拓により一層注力する」とBYDの王伝福（Wang Chuanfu）会長は述べ、海外市場の開拓には大きなプレッシャーがあるものの、全球のEV市場を推進するために不足するリソースを投入していると語った。

海外展開の加速

BYDが先ごろ発表した7月の生産・販売速報によると、海外向け新エネルギー乗用車の販売台数は4,026台だった。BYDが海外販売の月次データを初めて開示した。

2021年以降、BYDは海外の乗用車市場開拓に向けて積極的に動いている。

2021年、BYDはまずノルウェーに進出し、1,000台の新エネルギー乗用車を納入。海外市場開拓の重要な一歩を踏み出した。

2022年7月21日、BYDは日本市場への参入を発表。元PLUS、ドルフィン、シールなどのモデルが東京での発表会に登場し、2023年に発売予定。

2022年8月1日、BYDは欧州のディーラーネットワークHedin Mobilityと提携し、スウェーデンとドイツ市場に新エネルギー車を供給。10月開催のパリモーターショーに出展し、初回納車は2022年第4四半期を予定。

2022年8月8日、BYDはタイの新エネルギー車販売店RÊVER Automotiveと提携し、タイ乗用車市場に正式参入。第39回タイ国際モーターショーにも出展し、現地でより多くのモデルを披露する予定。

BYDは2018年にタイで初の純電気タクシーを投入。BYDタイ支社の柯育滨（Ke Yubin）総経理は、長年にわたる活動により、BYDのタイでの事業は電動フォークリフトや電動バスなど多岐にわたると説明した。

海外展開を促進するインセンティブ

注目すべきは、BYD株式の一部寄付で話題になったBYDの幹部・李柯（Li Ke）氏が、これまでBYDの海外事業に大きく貢献してきたことだ。

公開情報によると、李柯氏は現在、BYDの北米での電動バス事業とバッテリー事業に関わっている。バッテリー事業では、2000年9月にBYDはモトローラの中国初のリチウムイオン電池サプライヤーとなり、その後ノキアやエリクソンなどの有名企業のサプライヤーリストに加わった。

BYDの自動車事業では、李柯氏は北米での純電気バス事業のパイオニアでもある。1999年にシカゴで会社を設立し、2010年にロサンゼルスに北米本部を設置。2013年にはランカスターに電動バス工場とバッテリー工場を建設し、現在北米最大の純電気バス工場となっている。

現在、BYDは海外展開を含む戦略を加速するため、「0円購入」の従業員持株制度をインセンティブとして導入している。

BYDが発表した2022年従業員持株計画案によると、対象者は監事の王珍（Wang Zhen）、唐梅（Tang Mei）、上級管理職の李柯、廉玉波（Lian Yubo）、何龙（He Long）などの14人とその他従業員最大11,986人。持株の譲受価格は0元/株。

今回の従業員持株計画で使用される株式数は、BYDが180億～185億元で自己株式を買い戻すことで調達される。6月13日時点で、同社は181億元でA株551万株（総株式の0.189%）を買い戻した。

差を追う

BYDの海外展開には障害がないわけではない。記者は、BYDが現在、原材料価格の高騰や国内需要の旺盛さによる大量受注残に直面しており、国内市場での納入にプレッシャーがかかっていることを確認した。

現在、中国の新エネルギー車市場は急速な成長期にある。王伝福氏は以前、2021年の中国の新エネルギー車の変革速度と、現在の中国の新エネルギー車市場が市場主導型であることを踏まえ、2022年末には普及率が35％に達すると予測している。乗用車市場情報連席会（乗聯会）の7月8日のデータによると、2022年6月の新エネルギー車の国内小売普及率は27.4％で、2021年6月の14.6％から12.8ポイント上昇した。

しかし、BYDがさらに成長するためには国際化が不可欠だ。江西新能源科技職業学院新能源汽車技術研究院の張翔（Zhang Xiang）院長は、BYDはここ数年急速に発展しているが、フォルクスワーゲンやトヨタなどの巨大メーカーにはまだ差があると指摘する。

張氏はさらに、BYDの海外戦略加速の強みは、新エネルギー車分野でのコストや技術面での優位性にある一方、海外の巨大メーカーはこの分野で遅れをとっていると説明。さらに、米国や欧州などでの新エネルギー車補助金が高額であることも、BYDにとって海外市場開拓の好機だと述べた。

まとめると、BYDは海外市場への参入を発表するたびに、ブレードバッテリー、DM-iスーパーハイブリッド、eプラットフォーム3.0などのコア技術を保有していることを強調している。張氏は、BYDは技術ロードマップにおいて純電気とプラグインハイブリッドの両方を備えており、国際市場への適応力が高いと考える。

競合他社の観点から見ると、BYDの新エネルギー車販売台数は2022年上半期にテスラを上回ったが、テスラは国際化において明らかな優位性を持っている。

さらに、BYDの海外展開加速は、中国自動車メーカーの「海外進出」の加速を浮き彫りにしている。中国汽車工業協会のデータによると、2022年上半期の中国の新エネルギー車輸出は20.2万台で、自動車輸出全体の16.6％を占め、前年同期比1.3倍増加した。