Am 10. August berichtete die offizielle WeChat-Nachricht von BYD Investor Relations, dass BYD am 8. August eine Kooperationsvereinbarung mit dem thailändischen New-Energy-Fahrzeughändler RÊVER Automotive unterzeichnet hat, um offiziell in den thailändischen Pkw-Markt einzusteigen.

Wie der Shanghai Securities News Reporter feststellte, hat BYD neben dem Einstieg in den thailändischen Pkw-Markt zuvor auch den Eintritt in Deutschland, Schweden, Norwegen und Japan angekündigt.

„In Zukunft werden wir unsere Bemühungen zur Erschließung der Überseemärkte verstärken“, sagte BYD-Vorstandsvorsitzender Wang Chuanfu zuvor. Das Unternehmen habe zwar großen Druck bei der Erschließung ausländischer Märkte, stelle aber dennoch einige knappe Ressourcen zur Verfügung, um den globalen Markt für Elektrofahrzeuge voranzutreiben.

Beschleunigte Expansion

Kürzlich veröffentlichte BYD die Produktions- und Verkaufsdaten für Juli, aus denen hervorgeht, dass in diesem Monat 4.026 New-Energy-Pkw im Ausland verkauft wurden. Es ist das erste Mal, dass BYD monatliche Auslandsverkaufszahlen veröffentlicht.

Seit 2021 hat BYD häufig Maßnahmen zur Erschließung des Übersee-Pkw-Marktes ergriffen.

  • 2021: BYD lieferte 1.000 New-Energy-Pkw nach Norwegen aus, ein wichtiger Schritt zur Erschließung des Überseemarktes.
  • 21. Juli 2022: BYD kündigte den Eintritt in den japanischen Pkw-Markt an. Modelle wie Yuan PLUS, Dolphin und Seal wurden auf einer Veranstaltung in Tokio vorgestellt, der Verkauf soll 2023 beginnen.
  • 1. August 2022: BYD gab eine Zusammenarbeit mit dem europäischen Händler Hedin Mobility bekannt, um den schwedischen und deutschen Markt mit New-Energy-Fahrzeugen zu beliefern. Teilnahme an der Paris Motor Show im Oktober 2022, erste Auslieferungen im vierten Quartal 2022 erwartet.
  • 8. August 2022: BYD unterzeichnete eine Kooperationsvereinbarung mit RÊVER Automotive in Thailand, Eintritt in den thailändischen Pkw-Markt, geplante Teilnahme an der 39. Thailand International Motor Show.

Bereits 2018 hatte BYD die ersten vollelektrischen Taxis in Thailand eingesetzt. Ke Yubin, Geschäftsführer der thailändischen Niederlassung von BYD, erklärte, dass BYDs Geschäft in Thailand nach jahrelanger Arbeit Bereiche wie Elektro-Gabelstapler und Elektrobusse umfasst.

Anreize für die Expansion

Bemerkenswert ist, dass Li Ke, eine Führungskraft bei BYD, die durch die Spende von BYD-Aktien in den Fokus der Öffentlichkeit geriet, zuvor viel für das Auslandsgeschäft von BYD getan hat. Öffentlichen Informationen zufolge hängen die derzeitigen Elektrobus- und Batteriegeschäfte von BYD in Nordamerika mit Li Ke zusammen.

Im Bereich der Batteriegeschäfte wurde BYD im September 2000 der erste chinesische Lieferant von Lithium-Ionen-Batterien für Motorola und später Lieferant für Nokia, Ericsson und andere namhafte Unternehmen.

Im BYD-Automobilgeschäft war Li Ke auch ein „Pionier“ des nordamerikanischen vollelektrischen Busgeschäfts. 1999 gründete Li Ke ein Unternehmen in Chicago und errichtete 2010 den nordamerikanischen Hauptsitz in Los Angeles. 2013 baute BYD in Lancaster eine Fabrik für Elektrobusse und Batterien, die derzeit die größte Fabrik für vollelektrische Busse in Nordamerika ist.

Um die Strategie, einschließlich der Expansion ins Ausland, zu beschleunigen, hat BYD einen Mitarbeiteraktienplan zum Preis von 0 Yuan eingeführt, um Anreize zu schaffen. Der Plan umfasst 14 Führungskräfte wie Li Ke, Lian Yubo und He Long sowie bis zu 11.986 weitere Mitarbeiter.

Für den Aktienplan kauft BYD Aktien im Wert von 1,8 bis 1,85 Milliarden Yuan zurück. Bis zum 13. Juni hatte das Unternehmen 18,1 Milliarden Yuan für den Rückkauf von 5,51 Millionen A-Aktien ausgegeben, was 0,189 % des gesamten Aktienkapitals entspricht.

Aufholen

Die Expansion von BYD ins Ausland ist nicht ohne Hindernisse. Das Unternehmen steht derzeit vor steigenden Rohstoffpreisen und einem starken Inlandsnachfrageüberhang, der den Inlandsmarkt unter Druck setzt.

Der Inlandsmarkt für New-Energy-Fahrzeuge befindet sich in einer schnellen Wachstumsphase. Wang Chuanfu prognostizierte, dass die Penetrationsrate bis Ende 2022 35 % erreichen könnte, basierend auf der Entwicklungsgeschwindigkeit im Jahr 2021 und der marktgetriebenen Nachfrage. Laut der China Passenger Car Association lag die Penetrationsrate im Juni 2022 bei 27,4 %, gegenüber 14,6 % im Juni 2021.

Dennoch ist die Internationalisierung für BYD unvermeidlich, um weiter zu wachsen. Zhang Xiang, Dekan des Forschungsinstituts für New-Energy-Fahrzeugtechnologie am Jiangxi New Energy Technology College, sagte, BYD habe sich in den letzten zwei Jahren schnell entwickelt, liege aber noch hinter Giganten wie VW und Toyota zurück.

Zhang wies darauf hin, dass BYDs Vorteile bei der Kosten- und Technologieentwicklung im Bereich New-Energy-Fahrzeuge liegen, während ausländische Giganten in diesem Bereich hinterherhinken. Die höheren Subventionen für New-Energy-Fahrzeuge in den USA und Europa böten zudem Chancen für BYD.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass BYD bei jedem Eintritt in einen ausländischen Markt auf seine Kernkompetenzen wie Blade Battery, DM-i Super Hybrid und e-Platform 3.0 verweist. Zhang glaubt, dass BYDs technologische Bandbreite (sowohl rein elektrisch als auch Plug-in-Hybrid) es besser an die internationalen Märkte anpassen lässt.

Im Wettbewerb mit Tesla konnte BYD zwar im ersten Halbjahr 2022 mehr Fahrzeuge verkaufen, Tesla hat jedoch einen deutlichen Vorteil in der Internationalisierung.

Die beschleunigte Expansion von BYD spiegelt auch das schnellere „Going Global“ chinesischer Automobilhersteller wider. Laut Daten der China Association of Automobile Manufacturers exportierte China im ersten Halbjahr 2022 202.000 New-Energy-Fahrzeuge, ein Anstieg von 130 % gegenüber dem Vorjahr, was 16,6 % der gesamten Autoexporte ausmachte.