« La BYD Dolphin est belle, à ce prix elle se vendra bien, l'espace arrière est grand, et le toit panoramique est génial... Je recommanderai cette voiture à mes parents. »
Le 21 mai, un fan japonais de BYD a posté ce tweet ravi après avoir vu la Dolphin lors d'un salon automobile local. Ce propriétaire connaît parfaitement la gamme BYD, et il est intéressant de noter qu'il possède également une BMW i4.
Non seulement au Japon, mais aussi en Israël, en Thaïlande, au Vietnam, et même en Amérique du Sud et en Europe, de plus en plus de personnes découvrent BYD et choisissent BYD. Les fans de BYD se mondialisent.
Une gamme de produits tournée vers le monde
2022 a été définie par BYD comme l'année du lancement à l'international. Fin 2022, BYD était présent en Asie, Europe et Amérique, avec des activités de véhicules particuliers dans 18 pays. Les véhicules utilitaires BYD sont présents sur six continents, dans plus de 70 pays et régions, et plus de 400 villes.
Depuis l'ouverture de la première filiale à l'étranger aux Pays-Bas en 1998, BYD a mis 24 ans pour se déployer sur le marché automobile mondial. Le sens de « l'année du lancement » est l'accélération, la concrétisation commerciale naturelle.
Prenons Israël : BYD collabore avec le distributeur national Shlomo, déjà partenaire dans le domaine des bus électriques. Depuis l'an dernier, BYD est la marque chinoise avec la plus forte croissance des exportations. En avril, BYD a exporté 14 800 véhicules, soit une augmentation de 15,5 fois sur un an. De janvier à avril, les ventes à l'étranger ont atteint environ 53 600 unités, proches des 55 900 de l'année précédente.
Sur des marchés spécifiques, la BYD ATTO 3 a été la voiture électrique la plus vendue en Thaïlande pendant quatre mois consécutifs, et le modèle le plus vendu toutes catégories confondues en Israël pendant six mois. Elle a également été la voiture électrique la plus vendue en Nouvelle-Zélande et à Singapour en avril. L'ATTO 3 est devenue un produit star mondial.
BYD a choisi l'ATTO 3 comme fer de lance car c'est le modèle le plus adapté en termes de catégorie et de prix parmi ses produits grand public. Peut-être pas le plus cher, mais certainement le plus pertinent actuellement. L'ATTO 3 n'est que le début : la Seal arrive en Europe, la Dolphin vise l'Asie et l'Amérique latine. L'ATTO 3, la Song Plus DM-i, la Seal et la Dolphin forment le groupe d'exportation de BYD.
Pour toute marque automobile aspirant à conquérir le monde, une gamme de produits solide et complète est parfois plus importante que les ventes elles-mêmes. La mise en place précoce de la mondialisation, la notoriété de la marque, le positionnement précis des produits et les bonnes relations avec les marchés locaux constituent les avantages subjectifs de BYD.
Un ensemble de technologies de base mondialisées
Depuis l'annonce du plan d'exportation en mai 2021, les premiers BYD Tang exportés en Europe étaient proposés à 72 000 euros, rivalisant avec les BMW X5 et Audi Q7. Cette capacité de prix élevé a surpris le marché chinois. Les produits BYD peuvent-ils être si chers à l'étranger ? En réalité, même l'ATTO 3 actuelle est vendue à 38 000 euros, soit environ 270 000 RMB, bien plus que son homologue chinois Yuan Plus.
Derrière cette valeur ajoutée se trouve le fossé technologique de BYD : la batterie Blade, la technologie hybride DM-i, la plateforme e-Platform 3.0, etc. Ces technologies écrasent les produits des concurrents étrangers, qui sont souvent des conversions de l'essence à l'électrique. Cette supériorité se manifeste dans l'autonomie, la sécurité, l'espace, la qualité de conduite, etc.
L'ATTO 3 a obtenu la certification de sécurité cinq étoiles Euro NCAP. La sécurité devient un label clé pour BYD à l'international. Un média étranger a commenté la batterie Blade : « Cette technologie est devenue incontournable en Chine et dans le monde, BYD occupe la deuxième place mondiale avec plus de 16 % de parts de marché, et est le premier constructeur. »
La priorité à la technologie, sans jouer la carte du low-cost, est ce qui rend BYD admirable. Dans le domaine des moteurs à combustion, les technologies allemande et japonaise étaient autrefois vantées en Chine ; aujourd'hui, la technologie de BYD devient une référence mondiale.
La confiance culturelle d'une marque chinoise
BYD allie pragmatisme et vision stratégique. Dans son processus d'exportation de produits et de technologies, BYD maintient sa confiance culturelle et pratique activement l'exportation culturelle. Début 2023, des vidéos d'étrangers utilisant la reconnaissance vocale en chinois dans les systèmes BYD sont devenues virales. Bien que les dialogues soient amusants, elles montrent que des utilisateurs étrangers maîtrisent déjà le chinois pour commander l'ouverture des fenêtres, le changement d'écran, etc.
Les internautes chinois plaisantent : « Faisons ressentir aux étrangers ce qu'est une importation originale. » En réalité, les versions exportées ont été adaptées localement. Au Japon, les utilisateurs trouvent le système d'info-divertissement « très sérieux ». Ces vidéos révèlent l'effet doux de la culture chinoise voyageant avec les voitures.
À grande échelle, en tant qu'entreprise du Fortune Global 500, BYD s'engage à réduire la température mondiale de 1°C. À petite échelle, choisir BYD, c'est accepter un produit technologique moderne imprégné de sagesse orientale, où que vous soyez.
En mai 2023, BYD a sponsorisé la 11e édition du défi du désert pour les écoles de commerce de la région Asie-Pacifique et la 17e édition du défi du désert de la route de Xuanzang. Ces activités de marque authentiques font partie intégrante de l'internationalisation de BYD, reflétant sa confiance culturelle.
Des touches chinoises sur les boutons intérieurs, au design du dragon, en passant par le logo inspiré de l'écriture ossécaille pour la marque haut de gamme Yangwang, BYD s'adapte, ajuste, maintient son identité, mais ne flatte jamais.
En conclusion
La logique de l'exportation de BYD est claire : la confiance dans la marque repose sur la confiance dans le produit, elle-même fondée sur la confiance technologique, ancrée dans la confiance culturelle, qui nourrit en retour la confiance dans la marque. Cette boucle quasi parfaite constitue le fossé concurrentiel qui permet à BYD de réussir à l'international. BYD est le protagoniste incontesté qui avance avec un halo, et la construction de cette compétitivité systémique n'est-elle pas son halo ?