L'institut de recherche Suto Cheku a publié le rapport complet Tendances de l'exportation des véhicules à énergie nouvelle en Chine 2023 (cliquez sur « Lire l'article original » à la fin pour le télécharger).
BYD : une conquête mondiale en deux décennies
Le 12 janvier, Sanjay Gopalakrishnan, vice-président senior de BYD India, a déclaré que BYD espère détenir 40 % du marché indien des véhicules électriques d'ici 2030. Ce jour-là, l'action BYD a grimpé de 3,09 % à la Bourse de Shenzhen et de plus de 9 % à Hong Kong, atteignant un sommet de quatre mois. La confiance des investisseurs reflète la position de leader de BYD dans l'industrie chinoise des véhicules à énergie nouvelle, tant en termes de ventes, de chaîne d'approvisionnement que de technologies de motorisation électrique.
L'expansion internationale de BYD est la plus réussie parmi les marques chinoises. Retour sur son parcours.
Une expansion mondiale progressive
En 2003, l'année de la création de Tesla, Wang Chuanfu a acquis Qinchuan Automobile, entrant dans la construction automobile et développant très tôt des véhicules à énergie nouvelle. Après près de dix ans de préparation en Chine, BYD a commencé à exporter. En 2012, l'entreprise a remporté sa première commande de bus électriques aux Pays-Bas. Elle a ensuite conquis le Royaume-Uni, les États-Unis, le Japon, l'Allemagne et d'autres pays, devenant le premier vendeur mondial de bus électriques de 2014 à 2017.
Outre les bus, BYD exporte des camions électriques (Suède, Mexique, Pays-Bas) et a développé des projets de monorail au Salvador et au Brésil. Au total, plus de 85 000 véhicules utilitaires électriques ont été livrés dans le monde, dont 70 000 bus.
Ces deux dernières années, BYD a accéléré sur le marché des véhicules particuliers. En 2022, il a lancé le modèle ATTO 3 (version export du Yuan PLUS), Dolphin et Seal au Japon, en Suède, en Allemagne, en Thaïlande et en Europe. Les ventes à l'export de véhicules particuliers sont passées de 4 026 unités en juillet à 11 320 en décembre 2022, avec un total de 55 916 unités. L'ATTO 3 est devenu le modèle le plus vendu en Israël en novembre.
De l'utilitaire au particulier : une stratégie « B2B puis B2C »
Cette stratégie permet à BYD de gagner en reconnaissance de marque via les véhicules utilitaires, moins exigeants en image que les voitures particulières. Cependant, elle risque d'associer la marque au bas de gamme, comme l'a montré GAC Aion en Chine. BYD doit aussi faire face au défi de la construction de marque, ce qui explique la création de la marque haut de gamme « Yangwang ».
Pour la distribution, BYD privilégie un modèle « asset-light » avec des partenaires locaux, pratique mais moins favorable à l'image de marque.
Le chemin reste long
BYD continue de consolider son marché B2B : il a signé un contrat de 100 000 véhicules avec le loueur allemand SIXT, et construit une usine en Thaïlande (prévue pour 2024) ainsi qu'en Inde. Il coopère aussi avec Shell pour les infrastructures de recharge.
Si BYD excelle dans les batteries, moteurs et électronique de puissance, il est en retard sur l'intelligence embarquée (conduite autonome, cockpit intelligent), un enjeu crucial pour l'avenir. L'épopée des véhicules particuliers ne fait que commencer ; le temps dira si BYD peut réitérer son succès des bus.
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