El 12 de enero, el vicepresidente senior de BYD India, Sanjay Gopalakrishnan, declaró que BYD espera capturar el 40% del mercado indio de vehículos eléctricos para 2030. Ese mismo día, las acciones de BYD subieron un 3,09% en el mercado de valores, llegando a aumentar más de un 5% durante la sesión, mientras que en Hong Kong subieron más de un 9%, alcanzando un máximo de cuatro meses.
La actitud del mercado de capitales suele reflejar directamente la confianza en una empresa. Claramente, en términos de ventas, integridad de la cadena industrial y acumulación tecnológica en sistemas de propulsión eléctrica, BYD ha alcanzado una posición sin precedentes, siendo líder en la industria china de vehículos de nueva energía. BYD tiene el mayor éxito en la exportación entre todas las marcas nacionales chinas, y su modelo de expansión es uno de los pocos que ha demostrado ser efectivo.
01 El camino de expansión global de BYD
Quizás una coincidencia del destino: en 2003, el mismo año en que se fundó Tesla, Wang Chuanfu, en contra de la opinión general, adquirió Qinchuan Automobile y entró en la industria automotriz, comenzando temprano el desarrollo de vehículos de nueva energía y convirtiéndose en pionero de la nueva energía nacional. Después de casi una década de preparación en China, los vehículos de BYD iniciaron su camino hacia el extranjero.
En 2012, la empresa obtuvo un pedido de autobuses eléctricos en los Países Bajos. Desde entonces, los éxitos se sucedieron globalmente: Reino Unido, Estados Unidos, Japón, Alemania... todos estos países tradicionalmente fuertes en automoción introdujeron autobuses eléctricos de BYD. De 2014 a 2017, BYD fue el líder mundial en ventas de autobuses eléctricos puros durante cuatro años consecutivos.
Además de autobuses, los vehículos comerciales de BYD en el extranjero incluyen vehículos de plataforma aeroportuaria y logística urbana. Países como Suecia, México y los Países Bajos han adquirido camiones eléctricos de BYD. La empresa también ha colaborado con gobiernos locales en El Salvador y Brasil para construir proyectos de monorriel, expandiendo su negocio de transporte ferroviario en el extranjero. Hasta ahora, BYD ha entregado globalmente más de 85,000 vehículos comerciales eléctricos puros, de los cuales más de 70,000 son autobuses eléctricos.
Después de muchos años en el sector de vehículos comerciales, BYD finalmente ha comenzado a enfocarse en vehículos de pasajeros en los últimos dos años. Especialmente en 2022, la exportación de vehículos de pasajeros de BYD se aceleró: en julio, celebró una conferencia de marca en Tokio para ingresar al mercado japonés de vehículos de pasajeros, lanzando los modelos ATTO 3 (la versión extranjera del Yuan PLUS), Dolphin y Seal; el 1 de agosto, anunció su entrada en los mercados sueco y alemán en colaboración con Hedin Mobility, uno de los mayores distribuidores de Europa; el 8 de agosto, celebró una conferencia en Bangkok para ingresar al mercado tailandés; el 28 de septiembre, realizó una conferencia europea en línea para vehículos de pasajeros de nueva energía, ingresando oficialmente a Europa con los modelos Han, Tang y Yuan PLUS; el 17 de octubre, presentó estos tres modelos en el Salón del Automóvil de París.
A partir de julio de 2022, BYD comenzó a reportar por separado las ventas de vehículos de pasajeros en el extranjero en sus informes mensuales. De julio a diciembre, las cifras fueron: 4,026, 5,092, 7,736, 9,529, 12,318 y 11,320 unidades, con un total de más de 55,916 unidades exportadas en 2022. El ATTO 3 incluso se convirtió en el modelo más vendido en Israel en noviembre con 2,333 unidades.
02 Del uso comercial al de pasajeros
Mirando el historial de exportación de BYD, se puede ver claramente una estrategia de "primero B, luego C": primero enfocarse en el transporte público (B2B) y luego en vehículos de pasajeros (B2C). La razón es simple: el mercado de vehículos de pasajeros exige altos estándares en tecnología, marca y otros aspectos, con una competencia feroz. Especialmente en términos de influencia de marca, las marcas extranjeras de alta gama tienen décadas o siglos de herencia, difícil de alcanzar solo con calidad de producto. En cambio, los vehículos comerciales no tienen requisitos tan altos; la durabilidad es clave. Para una marca china como BYD, primero aprovechar la ventaja de precio-rendimiento en el mercado de vehículos comerciales, similar a una estrategia de "rodear las ciudades desde el campo", para aumentar gradualmente la aceptación de la marca, fue una decisión inteligente en la etapa inicial.
Además, la larga experiencia en exportación de vehículos comerciales permitió a BYD entrenar a su equipo y perfeccionar su sistema de ventas, sentando las bases para la rápida expansión de los vehículos de pasajeros. Sin embargo, esta estrategia también tiene desventajas: los vehículos comerciales promocionan la marca, pero también pueden asociarla con un segmento de gama baja, lo que plantea riesgos para futuros avances en gama alta. En este sentido, GAC Aion en China es un ejemplo: inicialmente dependió en gran medida de los vehículos de alquiler, pero su imagen quedó vinculada a este sector, dificultando la actualización de la marca. BYD enfrenta el mismo problema, razón por la cual nació la marca "Yangwang".
Además, en cuanto a canales de venta y servicio en el extranjero, BYD a menudo adopta un "modelo de activos ligeros", colaborando con distribuidores locales. Este modelo es conveniente para una rápida expansión y reduce la inversión, pero requiere compartir ganancias con los distribuidores y, lo que es más importante, no favorece la construcción de marca. En resumen, en el campo de los vehículos comerciales, la ventaja de precio-rendimiento puede arrasar; pero para los vehículos de pasajeros, se deben considerar a largo plazo la construcción de marca y los canales de venta, que requieren tiempo, siendo esta la mayor debilidad de los autos chinos frente a las marcas extranjeras.
03 Todo el pasado es un prólogo
La expansión internacional de BYD no solo es gradual, sino que también presta atención a las tácticas. Por ejemplo, mientras avanza en vehículos de pasajeros, BYD no olvida su base en el mercado B2B. En octubre de 2022, obtuvo un gran pedido de Sixt, la mayor empresa de alquiler de coches de Alemania, comprometiéndose a suministrar 100,000 vehículos eléctricos en los próximos seis años, lo que representa más del 40% de la flota actual de Sixt. Además, la ambición de BYD no se limita a la exportación de productos, sino que se extiende a múltiples áreas. En septiembre de 2022, BYD firmó un acuerdo de compra de terrenos y construcción de fábrica con autoridades tailandesas, y se espera que la fábrica en Tailandia comience operaciones en 2024. También está en marcha una fábrica de propiedad total en India, y BYD ha establecido colaboraciones con gigantes internacionales de energía como Shell para desplegar servicios de carga en el extranjero.
Se puede sentir que, en comparación con otras marcas, la expansión internacional de BYD es más estable, metódica y organizada. Esto, por supuesto, se basa en la acumulación tecnológica de muchos años y la cadena industrial integral de BYD, que son sus ventajas competitivas centrales. Sin embargo, también debemos ser prudentes: en términos de acumulación tecnológica, la ventaja de BYD se concentra principalmente en los sistemas de propulsión eléctrica de hardware. Pero, como se dice, "en los vehículos de nueva energía, la electrificación es la primera mitad, y la inteligencia es la segunda mitad". Áreas como la conducción inteligente y la cabina inteligente son puntos débiles de BYD, que han sido criticados durante mucho tiempo. Cómo compensar esta deficiencia es un tema importante para la empresa.
En resumen, el camino de exportación de vehículos de pasajeros de BYD apenas comienza. Queda por ver si puede replicar el éxito en vehículos comerciales. Pero lo que es seguro es que, al menos en la etapa actual, BYD representa el techo de las marcas chinas independientes.