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Como el primer 'Salón Internacional del Automóvil' después de tres años de pandemia, la edición de este año del Salón de Múnich ha alcanzado un nivel de atención sin precedentes, en gran parte debido a la fuerte participación de fabricantes chinos. Según estadísticas, además de marcas europeas y americanas como BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen y Ford, los fabricantes japoneses y coreanos estuvieron casi ausentes. En cambio, empresas chinas como BYD, Avatr, Leapmotor, XPeng, Seres, MG y Dongfeng Group participaron en el evento, junto con fabricantes de baterías y proveedores de software como EVE Energy, Horizon Robotics, ECARX y QCraft.
No es de extrañar que algunos medios chinos bromearan: 'Alemania pone el escenario, China actúa'. Medios estadounidenses informaron: 'El Salón de Múnich ya no es territorio alemán, se ha convertido en un escaparate personal de los fabricantes chinos'. Medios europeos señalaron: 'BYD se está expandiendo gradualmente hacia Europa apuntando a mercados clave y estableciendo redes minoristas, convirtiéndose en una amenaza importante para las marcas europeas'.
Tras el Salón de Shanghái, las marcas automotrices chinas, ausentes de la escena internacional durante tres años, vuelven a ser el foco de atención de la industria global, acelerando su entrada en Europa. En su discurso de apertura, el canciller alemán Olaf Scholz reconoció los logros de los fabricantes chinos en la transición hacia la electrificación, al tiempo que instó a las empresas alemanas a 'sentirse motivadas, no asustadas, por la competencia de los vehículos eléctricos chinos'.
Entre los expositores, BYD fue sin duda el que acaparó la mayor atención, no solo por tener el stand más grande del salón y presentar de golpe seis modelos de nuevas energías —BYD SEAL, BYD Song Plus EV Champion Edition, BYD ATTO 3, BYD Dolphin, BYD Han y Denza D9—, sino también por ser el primer fabricante global en apostar completamente por las nuevas energías y el líder en ventas globales de vehículos de nuevas energías. En 2022, BYD vendió 1,868,500 unidades, superando ampliamente a Tesla, que ocupó el segundo lugar.
Según datos de MarkLines, en el primer semestre de este año, BYD logró ventas globales acumuladas de 1,255,600 unidades, superando a Mercedes-Benz y BMW por primera vez, y entrando en el 'Top 10 de fabricantes globales'. Esto marca dos hitos: la primera vez que una marca china de automóviles entra en el top 10 global, y la primera vez en la historia de la industria automotriz china que las ventas superan a las de las marcas de empresas conjuntas.
Además del rápido crecimiento en ventas, la rentabilidad de BYD también ha mejorado significativamente. Según su informe financiero del primer semestre, los ingresos operativos alcanzaron 260,124 millones de yuanes, un aumento interanual del 72,72%; y la ganancia neta atribuible a los accionistas fue de 10,954 millones de yuanes, un aumento interanual del 204,68%.
Detrás de esta rentabilidad se encuentra la asombrosa capacidad de control de costos de BYD. El mismo día de la inauguración del Salón de Múnich, UBS Securities publicó un informe de desmontaje del BYD SEAL, que reveló que aproximadamente el 75% de los componentes del SEAL son producidos internamente por BYD. En comparación con el Tesla Model 3, el costo de producción del BYD SEAL es un 15% inferior, y un 35% inferior al de un modelo similar producido por Volkswagen en Europa.
Esta capacidad de control de costos refleja la fortaleza integral de BYD en tecnología de electrificación e integración vertical. Incluso el CEO de Renault, Luca de Meo, comentó durante el Salón de Múnich: 'Los automóviles chinos son claramente muy competitivos en la cadena de valor de los vehículos eléctricos'.
Esta capacidad le permite a BYD 'atacar o defender'. El 6 de septiembre, BYD lanzó el SEAL DM-i, con un precio inicial por debajo de los 170,000 yuanes, lo que los medios calificaron como 'el rey de la competencia', amenazando a los sedanes medianos de marcas conjuntas.
En los mercados extranjeros, sin embargo, los precios de BYD son comparables a los de BMW, Benz y Audi. Por ejemplo, el BYD SEAL, que corresponde a la versión eléctrica pura del mercado chino, tiene un precio en China de 189,800 a 279,800 yuanes, mientras que en Alemania se vende a 50,990 euros (aproximadamente 400,000 yuanes) y 44,900 euros (aproximadamente 350,000 yuanes). Esta gran diferencia de precios refleja, en cierta medida, el rápido desarrollo de los vehículos de nuevas energías en China y la lentitud de la transición hacia la electrificación en Europa.
'Los vehículos de pasajeros de nuevas energías de BYD han entrado en 15 países europeos, y junto con socios locales de calidad, hemos abierto más de 140 tiendas en Reino Unido, Alemania, Francia, Italia, España, entre otros, brindando una experiencia de compra más conveniente y cómoda', afirmó Shu Youxing, gerente general de la división de ventas de vehículos de pasajeros de BYD en Europa. 'Con la aceleración de la electrificación global, Europa se ha convertido en un mercado importante para los vehículos de nuevas energías. BYD continuará profundizando en el mercado europeo, enriqueciendo su gama de modelos para satisfacer las diversas necesidades de los consumidores'.
Como es sabido, Europa, especialmente Alemania, es un bastión automotriz global, con marcas de lujo como BMW, Mercedes-Benz y Audi, y marcas de ultralujo como Porsche, Rolls-Royce, Lamborghini y Bugatti. Además, el mercado está relativamente saturado y se considera uno de los más difíciles de conquistar.
La entrada en el mercado europeo es un paso clave en la estrategia de expansión global de BYD, no solo de gran significado para la compañía, sino que también servirá como referencia y motor para que las marcas chinas 'salgan al exterior'.
1. Presencia en 15 países con 145 tiendas: ¿cómo despliega BYD su mercado exterior?
La trayectoria de expansión de BYD es prácticamente simultánea a su desarrollo en China. En 2021, las ventas nacionales de BYD dieron un salto cualitativo, superando las 740,000 unidades. En mayo del mismo año, BYD anunció su plan de 'exportación de vehículos de pasajeros', eligiendo Noruega como primer destino.
En 2022, al convertirse en el primer fabricante tradicional en detener la producción de vehículos de combustión interna, las ventas de BYD se dispararon a 1,868,000 unidades. En febrero de ese año, el BYD Yuan Plus (también conocido como BYD ATTO 3) comenzó la preventa en Australia; en julio, BYD anunció su entrada oficial en el mercado japonés de vehículos de pasajeros, presentando los modelos Yuan Plus, SEAL y Dolphin; en septiembre, BYD lanzó en Europa los modelos Han EV, Tang EV y Yuan Plus; en noviembre, BYD lanzó los modelos Song Plus DM-i y Yuan Plus en Brasil, cubriendo múltiples regiones como el Sudeste Asiático, Europa y América.
En 2023, el ritmo de expansión se aceleró aún más. En marzo, BYD celebró presentaciones de marca en Jordania, Uzbekistán y Madrid (España), y luego completó la ceremonia de colocación de la primera piedra de su base de producción de vehículos de pasajeros en Tailandia, iniciando la expansión global con fábricas propias en el extranjero.
Según se informa, BYD estableció dos áreas de enfoque principales para 2023: primero, la diversificación de marcas, perfeccionando el posicionamiento de BYD (Dinastía y Océano), Denza, Yangwang y Fangchengbao, cubriendo desde uso familiar hasta lujo, desde lo大众 hasta lo personalizado, para satisfacer las necesidades integrales de los usuarios; segundo, impulsar continuamente la estrategia de expansión global, ingresando sucesivamente en Reino Unido, España, Jordania, entre otros.
En una entrevista durante el Salón de Múnich, Li Yunfei, gerente general de marca y relaciones públicas de BYD, declaró: 'En apenas un año, BYD ha firmado acuerdos con múltiples distribuidores locales de calidad en Europa, como Louwman Group en Países Bajos, RSA en Noruega y Hedin Group en Suecia, llevando rápidamente varios modelos de nuevas energías a 15 países europeos, incluyendo Alemania, Reino Unido, España, Italia, Francia, Países Bajos y Noruega, acumulando 145 tiendas'.
Solo en Alemania, BYD ha cooperado con 7 distribuidores locales, con tiendas en 17 ciudades principales como Fráncfort, Hamburgo y Colonia. Li Yunfei también mencionó que BYD está expandiendo el mercado europeo desde tres frentes:
Primero, el producto. BYD ha lanzado 5 modelos en Europa en un año, buscando ofrecer opciones diversas y atractivas para los consumidores europeos.
Segundo, la colaboración con socios locales. Además de los distribuidores mencionados, BYD comparte innovaciones tecnológicas en baterías, motores y control electrónico con socios de la cadena de suministro e industria local, promoviendo la estabilidad de la cadena industrial en Europa, y también colabora con socios downstream para ofrecer servicios de valor agregado a los consumidores.
Según datos, en octubre de 2022, BYD firmó un acuerdo de cooperación con SIXT, una empresa líder mundial de alquiler de vehículos, en virtud del cual SIXT adquirirá al menos 100,000 vehículos de nuevas energías de BYD en los próximos 6 años. Anteriormente, algunos estudiantes compartieron haber alquilado el BYD Yuan Plus en la plataforma SIXT.
Tercero, la inversión y el desarrollo local, fortaleciendo la construcción de equipos de talento local. Gracias a más de 20 años de experiencia en negocios internacionales, BYD ha formado equipos maduros de negocios y gestión internacionales, acumulando una rica experiencia operativa y logrando gradualmente la localización del talento en los mercados extranjeros.
2. Impulsar la estrategia de expansión global para convertirse en una empresa global de vehículos de nuevas energías
Como es sabido, la naturaleza del producto automotriz determina que la globalización es la única salida. Con la mejora de la competitividad de las marcas chinas, la 'salida al exterior' se ha convertido en el camino inevitable de China hacia una potencia automotriz.
En el último año y medio, hemos visto que la salida de las marcas chinas se ha convertido en una nueva ola y punto de crecimiento. Pero no es fácil: muchas empresas solo pueden comenzar desde el Sudeste Asiático y América del Sur. Sin embargo, solo conquistar con éxito los mercados extranjeros que ya tienen cadenas industriales relativamente maduras permitirá a la industria automotriz china tener voz en el mercado global y convertir a China en una verdadera potencia automotriz.
Por ejemplo, el mercado europeo, cuna de la industria automotriz tradicional, donde las marcas europeas son fuertes localmente. Según datos, en Europa, cuatro de cada cinco autos vendidos se fabrican localmente. En los últimos 10 años, el superávit comercial automotriz europeo ha sido de entre 70,000 y 110,000 millones de euros anuales, siendo un pilar de la industria manufacturera europea.
El mercado japonés también es muy 'excluyente', no solo porque alberga a Toyota, la marca que ha liderado las ventas globales durante muchos años, sino también a Nissan, Honda y Mazda, que están entre las primeras del mundo. Estadísticas relevantes muestran que las marcas japonesas tienen una cuota de mercado del 90% en su país, mientras que los automóviles alemanes tienen una cuota del 64,8% en su mercado local.
Ahora, BYD ha logrado entrar en ambos mercados. En Europa, BYD no solo se ha 'arraigado', lanzando múltiples modelos y abriendo tiendas con distribuidores locales. Hace poco, medios europeos como DW (televisión pública alemana) y la prestigiosa revista automotriz alemana Auto Motor und Sport realizaron pruebas detalladas del BYD Atto 3 (Yuan Plus) y le dieron altas calificaciones.
De hecho, no solo en Europa, el Yuan Plus es popular en muchos países. Según datos del sitio de estadísticas Bestselling cars blog, hasta ahora, el BYD ATTO 3 ha sido el modelo más vendido en Israel durante 9 meses consecutivos, y también ha obtenido el primer lugar en ventas mensuales de vehículos eléctricos puros en Nueva Zelanda.
Con la incorporación del Dolphin, SEAL y futuros Song Plus EV y Denza D9, las ventas en el extranjero de BYD tienen potencial para aumentar aún más. Según datos recientes, los vehículos de pasajeros de nuevas energías de BYD ya están presentes en 54 países y regiones. Actualmente, las ventas mensuales en el extranjero superan las 10,000 unidades, y en el primer semestre de este año, las ventas totales en el extranjero alcanzaron 74,289 unidades, superando con creces el nivel de todo el año pasado. En agosto de este año, las exportaciones de vehículos de pasajeros de BYD superaron las 20,000 unidades, alcanzando las 25,000.
Alguna firma de inversión predice que las exportaciones de vehículos de pasajeros de BYD en 2023 podrían alcanzar las 250,000 unidades.
Para BYD, la expansión global no solo genera un aumento en ventas y ganancias, sino que también es el camino necesario para convertirse en una empresa automotriz global.
Conclusión
Como dijo Wang Chuanfu, presidente y CEO de BYD, sobre la estructura del mercado futuro en la presentación de resultados del primer semestre de 2023: 'Estamos en una era de 'pez rápido se come al pez lento', no de 'pez grande se come al pez pequeño'. Si una empresa no logra avanzar en los próximos 3 a 5 años, perderá la oportunidad. Para una empresa, la tecnología central, una buena dirección estratégica y un mecanismo de toma de decisiones rápido son las claves del éxito'.
La 'estrategia de expansión global', como una de las dos grandes estrategias de BYD este año, refleja su sentido de urgencia y su visión de desarrollo a largo plazo. Ya sea el lanzamiento de nuevos productos, la cooperación con proveedores y distribuidores extranjeros, o los planes de construcción de fábricas, todo demuestra la determinación de BYD de convertirse en el número uno del mundo.
Ahora, BYD ha logrado entrar en el 'Top 10 global de fabricantes'. Con el impulso del segundo semestre, ¿cuándo podrá BYD entrar en el top 3? ¡Merece la pena esperarlo!