Le premier jour de mars 2026, l'industrie automobile chinoise a franchi un cap historique. Selon le rapport de production et de vente de BYD pour février 2026 : les ventes à l'étranger ont atteint 100 151 véhicules, dépassant pour la première fois les ventes nationales[1]. Ce qui rend ces données impressionnantes n'est pas le chiffre lui-même, mais le tournant fondamental qu'il révèle : l'exportation automobile chinoise passe d'une simple « vente à l'étranger » à un « enracinement » et entre dans une nouvelle ère d'« exportation écologique ».
I. Point de bascule : quand les ventes à l'étranger dépassent les ventes nationales, percée contre la saison
Février est traditionnellement une saison creuse pour les ventes automobiles, mais la performance internationale de BYD a inversé la tendance. Selon les données de recherche d'Open Source Securities, la part des ventes à l'étranger de BYD en février a atteint 52,9 %, la première fois que ses ventes à l'étranger dépassent les ventes nationales[2].
Source : Rapport de production et de vente de BYD Co., Ltd. pour février 2026
En 2025, les ventes annuelles à l'étranger de BYD ont dépassé le million d'unités, avec une croissance significative par rapport à l'année précédente ; pour 2026, l'objectif est encore plus ambitieux, visant une nouvelle augmentation. Cet objectif repose non seulement sur l'augmentation des exportations, mais aussi sur un réseau de capacités de production en expansion accélérée couvrant les principaux marchés mondiaux.
II. Capacité de production en premier lieu : de Zhengzhou à Subang, la technologie se reproduit à l'échelle mondiale
Ce mois-ci, l'usine de BYD à Subang, dans la province de Java Ouest, en Indonésie, est entrée dans la phase finale de pré-production. Avec un investissement de plus d'un milliard de dollars, cette usine a une capacité annuelle de 150 000 véhicules, destinée principalement à répondre à la demande locale et à faire de l'Indonésie un centre de fabrication de véhicules électriques en Asie du Sud-Est[3].
Liu Xueliang, directeur général de la division des ventes automobiles Asie-Pacifique de BYD, a déclaré : « Nous sommes prêts à apporter en Indonésie la technologie que nous avons développée à Zhengzhou. » L'usine de Zhengzhou, cœur de la production mondiale de BYD, a un taux d'automatisation de 98 % et une capacité annuelle considérable. Sa technologie de pointe sera entièrement transférée à l'usine indonésienne, réalisant une reproduction technologique mondiale.
Des déploiements similaires avancent simultanément dans plusieurs régions clés :
- Europe : L'usine de Szeged, en Hongrie, a démarré sa production d'essai au premier trimestre 2026, avec une capacité annuelle significative. Elle deviendra un point d'appui crucial pour contourner les barrières commerciales et pénétrer le marché de l'UE. BYD certifie actuellement 150 fournisseurs locaux en Europe[4].
- Amérique du Sud : L'usine de Camaçari, au Brésil, la plus grande base de production de BYD en Amérique latine, a une capacité initiale de 150 000 véhicules par an, avec une augmentation progressive vers un objectif à long terme de 600 000[5]. L'usine accélère sa transition vers une chaîne d'approvisionnement locale, avec un approvisionnement local croissant et une main-d'œuvre majoritairement brésilienne.
- Asie du Sud-Est : L'usine de Rayong, en Thaïlande, est opérationnelle avec une capacité de 150 000 véhicules ; l'usine d'assemblage en Malaisie devrait également démarrer en 2026.
Selon Open Source Securities, la capacité de production prévue à l'étranger de BYD dépasse le million de véhicules. Cela signifie que BYD ne se contente plus d'exporter, mais s'étend solidement via des bases de production locales.
Figure : Carte des usines à l'étranger de BYD (mars 2026)
III. La chaîne d'approvisionnement suit : pas seulement des véhicules, mais un écosystème
Les constructeurs traditionnels se limitent souvent à l'exportation de véhicules complets, un modèle de transaction unique. BYD, en revanche, exporte toute une chaîne d'approvisionnement de véhicules électriques, construisant un écosystème intégré « R&D et production internes » à l'étranger.
À l'usine super de Zhengzhou, BYD a réalisé une chaîne industrielle complète, produisant non seulement des véhicules, mais aussi des moteurs, des contrôleurs, des systèmes d'entraînement, et même des batteries Blade. Ce modèle de chaîne industrielle mature est progressivement copié dans les bases de production à l'étranger, avec une « production locale, approvisionnement local ».
Par exemple, en Hongrie, BYD collabore avec plusieurs universités pour la recherche, améliorant la chaîne industrielle locale. À l'avenir, des composants clés comme les batteries et l'habitacle intelligent seront également produits localement, réduisant les coûts et améliorant la réactivité.
De plus, BYD réalise une « exportation inversée » de composants clés. En janvier 2026, des informations ont indiqué que Ford négociait avec BYD pour acheter des batteries hybrides destinées à ses usines hors des États-Unis. Si l'accord aboutit, les batteries Blade de BYD entreront dans la chaîne d'approvisionnement mondiale de Ford, marquant une reconnaissance des technologies de composants clés chinois par les grands constructeurs mondiaux.
IV. Logistique autonome : produire et transporter
Pour l'exportation automobile, la capacité de transport est un goulot d'étranglement. BYD a donc développé sa propre flotte de navires pour contrôler la capacité de transport. Le 22 janvier 2026, le navire « Hefei » de BYD a accosté à Fuzhou, chargeant 3 120 véhicules avant de partir pour les Amériques. C'est la première application à grande échelle du modèle de transport multimodal mer-fer « arrivée au port » en Chine, améliorant l'efficacité[6].
Le « Hefei » mesure 199,9 mètres de long, peut transporter 7 000 véhicules, et utilise du GNL comme carburant propre. BYD possède désormais plusieurs navires, avec une capacité annuelle de plus d'un million de véhicules, couvrant l'Europe, l'Asie du Sud-Est et l'Amérique du Sud. Cela réduit les coûts de transport et accélère la livraison sur les marchés mondiaux.
Figure : Le quatrième navire de transport automobile de BYD, « BYD SHENZHEN »
V. Intégration culturelle : vente par les locaux, conduite mondiale
Si la capacité de production, la chaîne d'approvisionnement et la logistique sont la force matérielle de BYD, l'opération locale est la force immatérielle cruciale. Seule l'intégration culturelle permet un véritable enracinement.
Li Tie, directeur général de BYD Brésil, a raconté les difficultés initiales : « Les consommateurs locaux faisaient confiance aux marques allemandes, japonaises et américaines, et avaient des préférences esthétiques et des habitudes de conduite différentes. »[7] La solution de BYD a été de localiser les talents : faire gérer l'usine par des locaux, et faire servir les clients par des employés locaux.
À l'usine de Camaçari, la majorité des employés sont brésiliens, connaissant le marché local et capables de transmettre la marque BYD. Au niveau des produits, BYD adapte aussi ses modèles. Par exemple, le Song PLUS, remplacé en Chine, reste populaire au Brésil et sera produit localement à partir de 2026.
Figure : Usine de BYD au Brésil
En février 2026, les ventes à l'étranger de BYD ont dépassé les ventes nationales pour la première fois. C'est un moment clé pour toute entreprise chinoise, mais pour BYD, c'est la confirmation d'un tournant dans sa stratégie d'exportation écologique, marquant une nouvelle phase de l'exportation automobile chinoise.
En 2025, BYD a vendu plus de 15,5 millions de véhicules au total, consolidant sa position de leader mondial des véhicules électriques. Derrière l'objectif de ventes à l'étranger pour 2026, il y a des employés brésiliens réglant les machines, des chaînes de montage indonésiennes tournant, des BYD fabriquées localement roulant sur les autoroutes hongroises, et la reconnaissance des technologies de composants chinois par les grands constructeurs mondiaux.
Du « produit exporté » à la « chaîne industrielle exportée », de la « vente de voitures » à la « construction d'écosystème », BYD redessine la carte de l'industrie automobile mondiale. La Chine prouve : la mondialisation ne consiste plus à vendre des produits, mais à exporter ensemble technologie, normes, capacités de production et culture, pour s'enraciner et prospérer sur d'autres terres.
C'est une expédition sans précédent de la fabrication intelligente chinoise, et la flotte chinoise menée par BYD a déjà mis les voiles vers un marché mondial plus vaste.
Défilez pour voir
[1] Ventes à l'étranger de BYD dépassent pour la première fois les ventes nationales | BYD_Sina Finance_Sina.com
[2] Rapport de mise à jour de l'entreprise : les ventes à l'étranger en février dépassent les ventes nationales pour la première fois, l'exportation et l'adoption de nouvelles technologies se rétablissent | Securities Star
[3] L'usine de BYD à Subang sera mise en production au premier trimestre 2026 - Shangbao Indonesia
[4] L'usine indonésienne de BYD sera achevée en fin d'année, investissement d'un milliard de dollars
[5] Le BYD Song PLUS sera produit localement au Brésil en 2026, ciblant la demande latino-américaine - Agence de presse Brésil-Chine
[6] Le port de Jiangyin accueille pour la première fois le navire de BYD
[7] BYD progresse dans son modèle d'exportation écologique - International Online