BYD Auslandsverkäufe überholen Inlandsverkäufe im Februar 2026

Am ersten März 2026 erlebte die chinesische Automobilindustrie einen historischen Wendepunkt. Der Produktions- und Verkaufsbericht von BYD für Februar 2026 zeigt: Im Ausland wurden 100.151 Fahrzeuge verkauft – erstmals mehr als im Inland.[1] Was diese Daten so beeindruckend macht, ist nicht die Zahl an sich, sondern der grundlegende Wandel, den sie offenbart – Chinas Autoindustrie entwickelt sich vom bloßen „Verkaufen“ zum „Verwurzeln“ und tritt in eine neue Ära des „ökologischen Going Global“ ein.

Wendepunkt: Wenn Auslandsverkäufe die Inlandsverkäufe überflügeln – Gegen den Trend in der Flaute

Der Februar ist traditionell eine schwache Saison für Autoverkäufe, doch BYD zeigte sich im Ausland robust. Laut einem Forschungsbericht von Kaisa Securities erreichte der Anteil der Auslandsverkäufe von BYD im Februar 52,9 % – historisch erstmals übertrafen sie die Inlandsverkäufe.[2] Datenquelle: Produktions- und Verkaufsbericht der BYD Co., Ltd. für Februar 2026.

Blickt man auf das gesamte Jahr 2025, so überschritten die Auslandsverkäufe von BYD die Millionengrenze und verzeichneten ein deutliches Wachstum gegenüber dem Vorjahr. Für 2026 hat sich BYD noch ehrgeizigere Ziele gesetzt, die nicht nur auf reine Exportsteigerungen setzen, sondern auf ein globales Produktionsnetzwerk, das sich immer schneller ausbreitet.

Produktionskapazität zuerst: Von Zhengzhou nach Subang – Technologie global repliziert

Bereits in diesem Monat steht die Fabrik von BYD in Subang, West-Java, Indonesien, kurz vor der Produktionsaufnahme. Diese mit über 1 Milliarde US-Dollar investierte Anlage hat eine Jahreskapazität von 150.000 Fahrzeugen und wird nach Fertigstellung hauptsächlich den indonesischen Markt bedienen sowie Indonesien dabei unterstützen, ein Zentrum für die Elektrofahrzeugproduktion in Südostasien zu werden.[3]

Liu Xueliang, General Manager der asiatisch-pazifischen Automobilvertriebssparte von BYD, sagte zu dieser Fabrik: „Wir sind bereit, die Technologie, die wir in Zhengzhou haben, nach Indonesien zu bringen.“ Das Werk in Zhengzhou ist das Herz der BYD-Produktion mit einem Automatisierungsgrad von 98 % und einer beachtlichen Jahreskapazität. Seine fortschrittliche Produktionstechnologie wird die indonesische Fabrik vollständig unterstützen und eine globale Replikation der Technologie ermöglichen.

Ähnliche Produktionskapazitäten werden gleichzeitig an mehreren wichtigen Standorten weltweit vorangetrieben:

In Europa hat das Werk in Szeged, Ungarn, im ersten Quartal 2026 die Probeproduktion aufgenommen. Es soll eine Schlüsselrolle als Drehkreuz spielen, um geopolitische Handelshemmnisse zu umgehen und den gesamten EU-Markt zu versorgen. Derzeit zertifiziert BYD 150 Lieferanten in Europa, um die lokale Lieferkette weiter zu verbessern.[4]

In Südamerika ist das Werk in Camaçari, Brasilien, die größte Produktionsstätte von BYD in Lateinamerika. Die erste Phase hat eine Jahreskapazität von 150.000 Fahrzeugen, die schrittweise ausgebaut werden soll, mit einem langfristigen Ziel von 600.000 Fahrzeugen.[5] Derzeit beschleunigt das Werk den Übergang zu lokalen Lieferketten und erhöht den Anteil lokal bezogener Teile, während gleichzeitig die Personalisierung vorangetrieben wird – der Großteil der Belegschaft besteht aus Einheimischen.

In Südostasien wurde das Werk in Rayong, Thailand, fertiggestellt und in Betrieb genommen, mit einer Jahreskapazität von 150.000 Fahrzeugen, einschließlich der vier Hauptprozesse und Komponentenfabriken. Auch das Montagewerk in Malaysia soll 2026 offiziell die Produktion aufnehmen, um das Produktionsnetzwerk in Südostasien weiter zu vervollständigen.

Laut Schätzungen von Kaisa Securities übersteigt die geplante Auslandsproduktionskapazität von BYD bereits eine Million Fahrzeuge. Dies bedeutet, dass sich die Auslandsverkäufe von BYD von einem „Tasten im Nebel“ zu einer soliden Expansion von „Export“ zu „lokaler Produktion“ auf Basis globaler Produktionsstandorte entwickeln.

Abbildung: Globale Fabrikstandorte von BYD (Stand März 2026)

Lieferkette folgt: Nicht nur Fahrzeuge, sondern ein Ökosystem

Traditionelle Autohersteller beschränken sich beim Going Global oft auf den Export kompletter Fahrzeuge – ein einmaliges Transaktionsmodell. BYD hingegen verfolgt einen völlig anderen Ansatz: Es exportiert nicht nur Autos, sondern eine vollständige Lieferkette für neue Energiefahrzeuge und baut ein überseeisches Ökosystem auf, das auf „vollständiger Eigenentwicklung und eigener Produktion“ basiert.

Im Superwerk in Zhengzhou realisiert BYD eine vollständige Industriekette: Neben der Fahrzeugproduktion werden auch Motoren, Steuerungen und Antriebssysteme selbst entwickelt und gefertigt, ebenso wie ein eigener Park für Blade-Batterien. Dieses ausgereifte Modell der vollständigen Industriekette wird nach und nach auf die überseeischen Produktionsstandorte übertragen, um eine „lokale Produktion mit lokaler Zulieferung“ zu erreichen.

Beispielsweise arbeitet BYD in Ungarn mit mehreren Hochschulen zusammen, um die lokale Lieferkette für neue Energiefahrzeuge zu verbessern. Künftig werden nicht nur Montagearbeiter in Ungarn beschäftigt sein, sondern auch Kernkomponenten wie Batteriepakete und intelligente Cockpits schrittweise vor Ort gefertigt, was die Lieferkettenkosten senkt und die Reaktionsfähigkeit erhöht.

Noch wettbewerbsfähiger ist die „umgekehrte Ausfuhr“ von Kernkomponenten – der wertvollste Aspekt der Industrialisierungskette. Im Januar 2026 wurde bekannt, dass Ford mit BYD über den Kauf von Hybridbatterien für seine Fabriken außerhalb der USA verhandelt. Sollte dies zustande kommen, würden BYDs Blade-Batterien in die globale Lieferkette von Ford aufgenommen – ein historischer Wandel von der Nutzung fremder Technologie zur Bereitstellung eigener Technologie für andere.

Logistische Autonomie: Nicht nur produzieren, sondern auch transportieren

Für den Autoexport ist die Transportkapazität die größte physikalische Hürde. „Keine Container verfügbar“ und „lange Transportzeiten“ waren einst die größten Probleme für viele Hersteller. Um dies zu lösen, setzt BYD auf eigene Logistiksysteme – eigene Schiffe, um die Kontrolle über die Transportkapazität zu behalten.

Am 22. Januar 2026 legte das eigene RoRo-Schiff „Hefei“ von BYD im Hafen von Jiangyin, Fuzhou, an und lud effizient 3.120 Fahrzeuge, bevor es nach Amerika ablegte. Dies ist die erste großflächige Anwendung des Modells „Schiene-See-Kombiverkehr: Ankunft am Bahnhof = Ankunft im Hafen“ in China, das die Transporteffizienz für den Fahrzeugexport erheblich steigert. Die „Hefei“ ist 199,9 m lang, hat eine Kapazität von 7.000 Fahrzeugen und wird mit LNG-Dual-Fuel-Antrieb betrieben, was sowohl umweltfreundlich als auch effizient ist.[6]

Derzeit besitzt BYD mehrere RoRo-Schiffe mit einer Jahreskapazität von über einer Million Fahrzeugen, die die Kernmärkte in Europa, Südostasien und Südamerika abdecken. Die logistische Autonomie verbessert die Transporteffizienz erheblich, senkt die Kosten und ermöglicht es, Fahrzeuge aus Chongqing, Shenzhen oder Fuzhou schneller in Ausstellungsräumen weltweit erscheinen zu lassen, was die Wettbewerbsfähigkeit auf den Endmärkten steigert.

Abbildung: Das vierte professionelle Autotransportschiff von BYD, die „BYD SHENZHEN“

Kulturelle Integration: Einheimische verkaufen Autos, globale Kunden fahren sie

Wenn Produktion, Lieferkette und Logistik die harte Stärke von BYD beim Going Global sind, dann ist die lokale Betriebsführung die am meisten übersehene, aber entscheidende weiche Stärke. Nur durch kulturelle Integration kann man sich wirklich auf den Überseemärkten verwurzeln.

Li Tie, General Manager von BYD Brasilien, erinnerte sich an die Anfangsschwierigkeiten auf dem brasilianischen Markt: „Die lokalen Verbraucher vertrauen traditionellen deutschen, japanischen und amerikanischen Herstellern, die sich über Jahrzehnte hinweg Vertrauen aufgebaut haben, und es gibt unterschiedliche ästhetische Vorlieben, Fahrgewohnheiten und politische Standards.“[7] Die Lösung von BYD: Personalisierung – lokale Manager leiten die Fabriken, lokale Mitarbeiter bedienen die Kunden, um emotionale und kulturelle Resonanz zu erzeugen.

Im Werk Camaçari in Brasilien besteht der Großteil der Belegschaft aus Einheimischen. Diese Mitarbeiter kennen die lokalen Marktanforderungen genau und können die Markenphilosophie von BYD präzise vermitteln, wodurch die Abhängigkeit der Verbraucher von traditionellen Marken allmählich gebrochen wird. Auch auf Produktebene setzt BYD auf Lokalisierung: Das in China bereits durch neuere Modelle ersetzte Song PLUS wird in Brasilien weiterhin hohe Marktakzeptanz genießen, weiter produziert und verkauft und ab 2026 lokal gefertigt – ein Beispiel für die globale Produktanpassung.

Abbildung: BYD Fabrik in Brasilien

Im Februar 2026 übertrafen die Auslandsverkäufe von BYD erstmals die Inlandsverkäufe. Für jeden chinesischen Autohersteller ist dies ein Moment von Meilenstein-Bedeutung. Für BYD jedoch ist es eher die Bestätigung eines Wendepunkts in seiner „ökologischen Going Global“-Strategie, die den Eintritt der chinesischen Autoindustrie in eine neue Phase markiert. Bis 2025 hat BYD kumulativ über 15,5 Millionen Fahrzeuge verkauft und sich als weltweit führender Hersteller neuer Energiefahrzeuge etabliert.

Das Auslandsverkaufsziel für 2026 steht hinter der Arbeit der lokalen Mitarbeiter in der brasilianischen Fabrik, die Produktionsanlagen einstellen, hinter den Fließbändern in der indonesischen Fabrik, die schneller laufen, hinter den in Ungarn lokal produzierten BYD-Fahrzeugen auf den Autobahnen und hinter der Anerkennung und Nachfrage globaler Automobilhersteller nach chinesischen Kernkomponenten.

Vom „Produktexport“ zum „Export der Industriekette“, vom „Autoverkauf“ zum „Aufbau eines Ökosystems“ – BYDs Weg ins Ausland verändert die globale Automobilindustrie. Chinesische Autos beweisen: Globalisierung bedeutet nicht mehr nur, Produkte zu verkaufen, sondern Technologie, Standards, Produktionskapazität und Kultur gemeinsam zu verpacken und auf fremdem Boden Wurzeln schlagen zu lassen. Dies ist eine nie dagewesene Expedition der chinesischen Industrie, und die von BYD angeführte Flotte chinesischer Autos ist bereits in See gestochen, um die globalen Märkte zu erobern.

Quellen: