El 1 de marzo de 2026, la industria automotriz china alcanzó un hito histórico. El informe de producción y ventas de BYD para febrero de 2026 muestra: Las ventas en el extranjero ese mes fueron de 100.151 unidades, superando por primera vez las ventas nacionales[1]. Lo impactante de estos datos no radica en la cifra en sí, sino en lo que revelan: un cambio fundamental en la exportación de automóviles chinos, que está evolucionando de 'vender' a 'echar raíces', entrando en una nueva era de 'exportación ecológica'.
I. Punto de inflexión: ventas en el extranjero superan a las nacionales, avance en temporada baja
Febrero suele ser una temporada baja para las ventas de automóviles, pero el rendimiento internacional de BYD logró un avance contrario a la tendencia. Según datos de un informe de Kaiyuan Securities, la proporción de ventas en el extranjero de BYD en febrero alcanzó el 52,9%, la primera vez que supera las ventas nacionales[2].
Fuente: Informe de producción y ventas de BYD Co., Ltd. para febrero de 2026
Mirando hacia atrás en 2025, las ventas en el extranjero de BYD superaron el millón de unidades, con un crecimiento interanual significativo; y para 2026, el objetivo de ventas en el extranjero de BYD es aún más ambicioso, planeando un aumento adicional respecto al año anterior. Detrás de este objetivo no solo hay un impulso de exportación puro, sino una red de capacidad de producción que cubre los principales mercados globales y se está expandiendo rápidamente.
II. Capacidad de producción primero: de Zhengzhou a Subang, replicación tecnológica global
Este mes, la fábrica de BYD en Subang, Java Occidental, Indonesia, entró en la cuenta atrás para su puesta en marcha. Esta planta, con una inversión de más de 1.000 millones de dólares, tiene una capacidad anual de 150.000 vehículos y, una vez completada, abastecerá principalmente al mercado indonesio, al tiempo que ayudará a Indonesia a convertirse en un centro de fabricación de vehículos eléctricos en el sudeste asiático[3].
Liu Xueliang, gerente general de la división de ventas de automóviles de BYD en Asia-Pacífico, mencionó específicamente al hablar de esta fábrica: 'Estamos preparados para traer la tecnología que tenemos en Zhengzhou a Indonesia'. La fábrica de Zhengzhou es el corazón manufacturero global de BYD, con una tasa de automatización del 98% y una capacidad anual considerable, y su avanzada tecnología de producción potenciará completamente la planta de Indonesia, logrando una replicación global de la tecnología.
Se están promoviendo despliegues de capacidad similares en múltiples puntos clave del mundo:
- Europa: La fábrica de Szeged, Hungría, inició la producción de prueba en el primer trimestre de 2026, con una capacidad anual planificada considerable. Una vez completada, será un punto de apoyo clave para que BYD evite las barreras comerciales geopolíticas y cubra todo el mercado de la UE. Actualmente, BYD está certificando a 150 proveedores europeos para mejorar aún más la cadena de suministro local[4].
- América del Sur: La fábrica de Camaçari, Brasil, como la base de producción más grande de BYD en América Latina, tiene una capacidad anual de 150.000 unidades en su primera fase, que se incrementará gradualmente en la segunda fase, con un objetivo a largo plazo de 600.000 unidades[5]. Actualmente, la fábrica está acelerando su transición hacia una cadena de suministro local, planeando aumentar gradualmente la proporción de adquisiciones locales de piezas, mientras promueve activamente la localización del talento; la mayoría de los empleados de la fábrica son locales.
- Sudeste Asiático: La fábrica de Rayong, Tailandia, ya se ha completado y puesto en producción, con una capacidad anual de 150.000 vehículos, que incluye los cuatro procesos principales de fabricación de vehículos y una fábrica de piezas; la planta de ensamblaje en Malasia también comenzará su producción en 2026, mejorando aún más el despliegue de capacidad en el sudeste asiático.
Según estimaciones de Kaiyuan Securities, la capacidad de producción planificada en el extranjero de BYD supera el millón de vehículos. Esto significa que las ventas en el extranjero de BYD dejarán de ser 'tanteando el camino' y, apoyándose en bases de producción globales, lograrán una expansión estable desde la 'exportación' a la 'producción localizada'.
Figura: Distribución de fábricas en el extranjero de BYD (hasta marzo de 2026)
III. Cadena de suministro acompañante: no solo vehículos, sino un ecosistema
La exportación tradicional de los fabricantes de automóviles a menudo se limita a la exportación de vehículos completos, esencialmente un modelo de transacción única de 'vender uno a la vez'. La lógica de exportación de BYD es completamente diferente: lo que exporta no son solo automóviles, sino toda una cadena de suministro completa de vehículos de nueva energía, construyendo un ecosistema en el extranjero de 'investigación y desarrollo propio completo + producción propia de toda la cadena'.
En la súper fábrica de Zhengzhou, BYD ha logrado un diseño de cadena industrial completa, no solo produciendo vehículos completos, sino también investigando y fabricando motores, controles electrónicos, sistemas de transmisión, e incluso construyendo parques de baterías de cuchilla. Este modelo maduro de cadena industrial completa se está replicando gradualmente en bases de producción en el extranjero, logrando 'producción local, suministro local'.
Tomando como ejemplo la fábrica de Hungría, BYD ya ha establecido colaboraciones de investigación conjunta con varias universidades locales para ayudar a actualizar la cadena industrial local de vehículos de nueva energía; en el futuro, no solo trabajadores de ensamblaje trabajarán en Hungría, sino que componentes clave como paquetes de baterías y cabinas inteligentes también se suministrarán localmente, reduciendo aún más los costos de la cadena de suministro y mejorando la eficiencia de respuesta.
Aún más competitivo es que BYD está logrando 'exportación inversa' de componentes clave, lo que representa el mayor valor añadido de su cadena industrial en el extranjero. En enero de 2026, se informó que Ford Motor estaba negociando con BYD para comprar baterías híbridas producidas por BYD para sus fábricas fuera de Estados Unidos. Si el acuerdo se concreta, significará que las baterías de cuchilla de BYD ingresarán formalmente en la cadena de suministro global de Ford, marcando un reconocimiento por parte de los principales fabricantes de automóviles globales de la tecnología de componentes centrales de los automóviles chinos, logrando una transición histórica de 'usar tecnología de otros' a 'que otros usen nuestra tecnología'.
IV. Logística independiente: no solo producir, sino también transportar
Para la exportación de automóviles, la capacidad de transporte es el mayor cuello de botella físico. 'Dificultad para conseguir un contenedor' y 'ciclos de transporte largos' han sido puntos débiles para muchos fabricantes. Para resolver este problema, BYD ha optado por establecer un sistema logístico propio: construir sus propios barcos y tomar el control de la capacidad de transporte.
El 22 de enero de 2026, el barco de transporte de rodadura propio de BYD, 'Hefei', atracó de manera estable en el puerto de Fuzhou, zona de Jiangyin, completando eficientemente la carga de 3.120 vehículos completos antes de zarpar hacia América. Este es el primer caso a nivel nacional de un modelo intermodal ferrocarril-mar para mercancías de automóviles 'llegada a la estación igual a llegada al puerto' aplicado a gran escala, mejorando significativamente la eficiencia del transporte de exportación de vehículos completos. Se informa que el 'Hefei' tiene 199,9 metros de eslora, una capacidad de diseño de 7.000 vehículos y utiliza combustible limpio de doble combustible LNG, combinando protección ambiental y eficiencia[6].
Actualmente, BYD ya posee varios buques de transporte de rodadura, con una capacidad anual de más de un millón de vehículos, cubriendo mercados clave en el extranjero como Europa, el Sudeste Asiático y América del Sur. La logística independiente no solo mejora en gran medida la eficiencia del transporte de vehículos completos, sino que también reduce los costos de transporte, permitiendo que los automóviles BYD que parten de puertos como Chongqing, Shenzhen y Fuzhou aparezcan más rápido en las salas de exposición de todo el mundo, mejorando la competitividad en el mercado final.
Figura: El cuarto buque de transporte de automóviles profesional de BYD, 'BYD SHENZHEN'
V. Integración cultural: locales venden autos, globales conducen
Si la capacidad de producción, la cadena de suministro y la logística son el poder duro de BYD en el extranjero, la operación localizada es el poder blando más fácil de pasar por alto pero más crucial. Solo logrando la integración cultural se puede realmente 'echar raíces' en los mercados extranjeros.
Li Tie, gerente general de la sucursal de BYD en Brasil, recordó las dificultades al entrar en el mercado brasileño: 'Los consumidores locales reconocen a los fabricantes de automóviles alemanes, japoneses y estadounidenses que han acumulado confianza de marca durante décadas, y además tienen diferentes gustos estéticos, hábitos de conducción y estándares regulatorios.'[7] Ante este desafío, la estrategia de BYD para romper barreras es la localización de 'personas': dejar que los locales gestionen las fábricas locales, que los empleados locales atiendan a los consumidores locales, logrando una resonancia emocional y cultural.
En la fábrica de Camaçari, Brasil, la proporción de empleados locales es extremadamente alta. Estos empleados no solo conocen las demandas del mercado local, sino que también pueden transmitir con precisión la filosofía de marca de BYD, rompiendo gradualmente la dependencia de los consumidores locales de las marcas tradicionales. A nivel de producto, BYD también profundiza en la localización. El Song PLUS, que ya ha sido reemplazado por nuevos modelos en el mercado chino, aún tiene un alto reconocimiento en Brasil y continuará produciéndose y vendiéndose, y comenzará la producción local en 2026, convirtiéndose en un ejemplo típico de adaptación de producto global de BYD a los mercados locales.
Figura: Fábrica de BYD en Brasil
En febrero de 2026, las ventas en el extranjero de BYD superaron por primera vez a las nacionales. Para cualquier fabricante de automóviles chino, este es un momento histórico; pero para BYD, esto es más como una confirmación del punto de inflexión de su estrategia de 'exportación ecológica', marcando la entrada de la exportación de automóviles chinos en una nueva fase.
En 2025, las ventas acumuladas de BYD superaron los 15,5 millones de vehículos, consolidando su posición como líder global en vehículos de nueva energía.
Detrás del objetivo de ventas en el extranjero para 2026 están los empleados locales de la fábrica de Brasil ajustando equipos de producción, la línea de montaje de la fábrica de Indonesia acelerando su funcionamiento, los automóviles BYD producidos localmente circulando por las autopistas de Hungría, y el reconocimiento y la búsqueda por parte de los principales fabricantes de automóviles globales de la tecnología de componentes centrales de China.
Desde 'exportación de productos' hasta 'exportación de cadena industrial', desde 'vender autos' hasta 'construir un ecosistema', el camino de BYD hacia el exterior está reescribiendo el panorama de la industria automotriz global. Los automóviles chinos están demostrando con hechos: la globalización ya no es simplemente vender productos en el extranjero, sino empaquetar tecnología, estándares, capacidad de producción y cultura juntos, y hacer que crezcan y den frutos en tierras extranjeras.
Esta es una expedición nunca antes vista de la manufactura inteligente china, y la flota de automóviles chinos liderada por BYD ya ha zarpado hacia un mercado global más amplio.
Deslice hacia arriba y hacia abajo para ver
[4] La fábrica de BYD en Indonesia se completará a fin de año, inversión de $1.000 millones
[7] Avance del modelo de 'exportación ecológica' de BYD - International Online