Recientemente, la planta brasileña de Changan Automobile inició su producción, con la presencia del presidente Lula da Silva, quien elogió la iniciativa, marcando un hito en la internacionalización y localización de las automotrices chinas. En el contexto de la transformación global de la industria automotriz y la aceleración de las exportaciones chinas, Chery, Great Wall, BYD, Geely y Changan conforman el escalafón principal de la exportación automotriz de China. Cada una despliega estrategias distintas, rutas de productos diferentes y compite ferozmente en mercados extranjeros, con dos caminos claros: vehículos de combustión y vehículos de nueva energía. Una batalla global por marca, tecnología y participación de mercado está en pleno apogeo.
Escalafón de ventas claramente definido, enfoques distintos en la exportación
Chery Automobile se mantiene como la número uno en exportaciones, con 23 años de experiencia. En 2025, exportó 1.344 millones de vehículos, casi la mitad de sus ventas totales. Su fortaleza radica en mercados emergentes como el Sudeste Asiático, Medio Oriente, Sudamérica y la CEI, donde cuenta con 8 bases de producción. Chery se enfoca en vehículos de combustión de alta relación calidad-precio, con tecnología madura y modelos adaptados a las necesidades locales.
BYD le sigue de cerca, con exportaciones que superaron 1.04 millones de vehículos en 2025, un crecimiento interanual de más del 140%, siendo la automotriz de más rápido crecimiento. BYD se basa completamente en las ventajas de los vehículos de nueva energía: más del 90% de sus exportaciones son eléctricos o híbridos enchufables, con modelos como el Dolphin y el ATTO 3 arrasando en Europa, Sudeste Asiático y América Latina. Gracias a la batería Blade y la tecnología híbrida DM-i, BYD ha establecido barreras tecnológicas y ha mejorado su imagen de marca.
Great Wall, Geely y Changan conforman el segundo escalón. Great Wall exportó 506,000 vehículos en 2025, centrándose en SUVs y todoterrenos duros, con presencia en Rusia y Europa. Las series Haval y Tank son populares por su diseño robusto y rendimiento confiable, impulsando tanto vehículos de combustión como eléctricos. Geely exportó 420,000 vehículos, aprovechando los recursos de marcas como Volvo y Proton, con una estrategia de internacionalización ligera y colaboración de marcas, presente en el Sudeste Asiático y Europa. Changan vendió 637,000 vehículos en el extranjero en 2025, un 19% más, representando más del 20% de sus ventas totales, convirtiéndose en el motor de crecimiento. La planta en Brasil marca la transición de exportación de productos a industrialización local, cubriendo 118 países y regiones, con modelos de combustión, híbridos y eléctricos.
Combustión vs. Nueva energía: diferentes caminos, clara división de fortalezas
En la exportación, los vehículos de combustión y los de nueva energía muestran tendencias divergentes, con ventajas claras para cada empresa. Los vehículos de combustión siguen dominados por los equipos fuertes tradicionales. Chery y Great Wall, con su profunda experiencia en motores de combustión, lideran el mercado. Chery cuenta con motores 1.6T y 2.0T Blue Whale, técnicamente maduros y confiables, ideales para mercados como Medio Oriente y Sudamérica, con una amplia red de concesionarios y mantenimiento conveniente. Great Wall, apoyado en su categoría SUV, tiene modelos como Haval y Tank con alta reconocibilidad, especialmente en Rusia y Medio Oriente. Changan también se expande en América Latina y África con calidad estable y adaptación local; su planta brasileña produce modelos bifuel (gasolina y etanol), ajustándose a la matriz energética local. En general, los vehículos de combustión ganan por su tecnología madura, costos controlables y servicio postventa completo, adecuados para mercados emergentes con infraestructura débil.
En el ámbito de los vehículos de nueva energía, BYD es el claro dominador, mientras que Changan, Geely y Great Wall aceleran. BYD aprovecha su cadena de suministro integrada verticalmente (baterías, motores, controladores), con modelos eléctricos como Dolphin y ATTO 3, e híbridos enchufables como Song PLUS, que se convierten en bestsellers en Europa y Sudeste Asiático, rompiendo el estereotipo de precios bajos. Changan, con sus marcas de gama alta Shenlan y Avita, acelera su electrificación; desde 2024 ha entrado en 40 países y regiones, con resultados preliminares. Geely, gracias a la tecnología eléctrica de Polestar y Volvo, se afianza en el mercado de altas gamas en Europa. Great Wall se enfoca en SUVs híbridos y eléctricos para llenar su vacío. En comparación, los vehículos de nueva energía requieren más tecnología, marca e infraestructura, y crecen más rápido en regiones con políticas favorables como Europa y Sudeste Asiático, convirtiéndose en el núcleo del crecimiento futuro.
La localización profunda es la clave para romper barreras
Observando el camino de las cinco automotrices, la simple exportación de productos ya no satisface la demanda del mercado exterior. La localización y la integración industrial profunda se convierten en la ruta clave para aumentar las ventas en el extranjero. La planta de Changan en Brasil es el mejor ejemplo. Para seguir mejorando las ventas internacionales, primero es necesario profundizar en la operación local, abandonando la mentalidad de solo vender autos. Por ejemplo, desarrollar motores bifuel para la matriz energética brasileña basada en etanol; actualizar la tecnología de nueva energía para cumplir con las estrictas regulaciones ambientales europeas; optimizar la adaptación de vehículos al clima cálido y húmedo del Sudeste Asiático. Al mismo tiempo, generar empleo local, mejorar la cadena de suministro local y resolver las barreras comerciales para un arraigo a largo plazo.
En segundo lugar, mantener una estrategia de doble vía, ajustando la oferta a la demanda del mercado. Los mercados emergentes siguen siendo el campo de batalla principal para los vehículos de combustión, donde se debe seguir mejorando la relación calidad-precio y la fiabilidad para consolidar la cuota. En los mercados desarrollados como Europa y EE. UU., es necesario apostar totalmente por la nueva energía, creando modelos eléctricos de alta tecnología y calidad para aumentar el valor de marca. Chery y Great Wall, fuertes en combustión, deben acelerar su transición hacia la electrificación. BYD, como líder en nueva energía, podría considerar una presencia moderada de híbridos para cubrir más necesidades del mercado.
Finalmente, mejorar el sistema global y fortalecer la marca. Las cinco automotrices deben construir un sistema integrado de I+D, producción, ventas y posventa a nivel mundial, similar al de Changan con su layout de I+D en seis países y diez ubicaciones o su plan global 'Haina Baichuan', para mejorar la sinergia global. Al mismo tiempo, deben deshacerse de la etiqueta de bajo costo, mediante modelos de gama alta y transferencia tecnológica, construyendo una imagen de marca de calidad y elevando el reconocimiento global.
Por ahora, Chery lidera temporalmente en vehículos de combustión y escala total de exportación; BYD es imbatible en nueva energía; Changan y Geely tienen sus propias ventajas. La exportación automotriz china ya no es un esfuerzo individual, sino un ascenso colectivo. En el futuro, quien logre una localización profunda, entienda las demandas del mercado y mantenga ventajas tecnológicas, ocupará un lugar en el mercado global y se convertirá en una verdadera marca automotriz mundial.