Recientemente, la planta brasileña de Changan Automobile inició oficialmente su producción, con la presencia del presidente brasileño Lula da Silva, quien elogió la iniciativa. Este evento marca un hito en la profundización de la presencia de los fabricantes chinos en el extranjero y su localización. En el contexto de la transformación global de la industria automotriz y la aceleración de las exportaciones chinas, Chery, Great Wall, BYD, Geely y Changan conforman el núcleo de la expansión internacional de China. Cada una, con distintas estrategias y líneas de productos, compite ferozmente en los mercados exteriores, mientras que la rivalidad entre vehículos de combustión y nuevas energías se vuelve cada vez más clara. Se está librando una batalla global por marca, tecnología y cuota de mercado.
Claras diferencias en volúmenes de ventas y enfoques de exportación
Chery Automobile se mantiene firme en el primer lugar de exportaciones, con 23 años de experiencia internacional. En 2025, exportó 1.344 millones de vehículos, casi la mitad de sus ventas totales, consolidándose como el mayor exportador. Su fortaleza radica en los mercados emergentes: cuenta con 8 bases de producción en el Sudeste Asiático, Medio Oriente, Sudamérica y la CEI, ofreciendo vehículos de combustión de alta relación calidad-precio. Con tecnología madura y modelos adaptados a las demandas locales, domina las exportaciones de vehículos a gasolina.
BYD le sigue de cerca, con exportaciones que superaron 1.04 millones de unidades en 2025, un incremento interanual de más del 140%, convirtiéndose en el fabricante de más rápido crecimiento. Su estrategia de exportación se basa completamente en nuevas energías: más del 90% de sus vehículos exportados son eléctricos o híbridos enchufables. Sus modelos, como el BYD Dolphin y el ATTO 3, arrasan en Europa, el Sudeste Asiático y América Latina. Gracias a sus baterías Blade y la tecnología híbrida DM-i, BYD ha construido barreras tecnológicas en el segmento de nuevas energías, logrando un aumento simultáneo de ventas y valor de marca.
Great Wall, Geely y Changan forman el segundo escalón. Great Wall exportó 506.000 vehículos en 2025, centrándose en SUVs y todoterrenos, con fuerte presencia en Rusia y Europa. Las series Haval y Tank, con su diseño robusto y rendimiento fiable, han conquistado a los consumidores extranjeros, impulsando tanto vehículos de combustión como nuevas energías. Geely exportó 420.000 unidades, aprovechando los recursos de marcas internacionales como Volvo y Proton, con una estrategia de marca colaborativa y activos ligeros, presente en el Sudeste Asiático y Europa, cubriendo tanto combustión como nuevas energías. Changan vendió 637.000 vehículos en el extranjero en 2025, un 19% más, representando más del 20% de sus ventas totales, convirtiéndose en el motor de crecimiento. La puesta en marcha de su planta en Brasil marca la transición de la exportación de productos a la exportación industrial, abarcando 118 países y regiones, con una oferta diversificada de combustión, híbridos y eléctricos puros.
Vehículos de combustión vs. nuevas energías: diferencias notables
En las rutas de exportación, los vehículos de combustión y las nuevas energías muestran dinámicas muy distintas, con claras ventajas para cada fabricante.
Las exportaciones de vehículos de combustión siguen dominadas por los equipos tradicionales fuertes. Chery y Great Wall, gracias a su profunda experiencia en tecnología de combustión, lideran el mercado exterior de gasolina. Los motores 1.6T y 2.0T de Chery son maduros y fiables, ideales para mercados como Oriente Medio y Sudamérica, con una red amplia y mantenimiento conveniente. Great Wall, apoyándose en su categoría SUV, tiene modelos como el Haval y Tank con alta visibilidad, especialmente en Rusia y Oriente Medio. Changan también se expande de forma estable en América Latina y África gracias a su calidad y adaptación local. La nueva planta en Brasil produce modelos de combustible dual, ajustándose a la estructura energética local y cubriendo las carencias en Sudamérica. En general, los vehículos de combustión exportan con tecnología madura, costes controlables y servicio postventa completo, adecuados para mercados emergentes con infraestructura débil y falta de apoyo a nuevas energías.
En el segmento de nuevas energías, BYD es el líder indiscutible, mientras que Changan, Geely y Great Wall aceleran su persecución. BYD, con su cadena industrial completa (baterías, motores, control electrónico), tiene modelos como el Dolphin y ATTO 3 (eléctricos puros) y el Song PLUS (híbrido enchufable) que son éxitos de ventas en Europa y el Sudeste Asiático, rompiendo el estereotipo de que los coches chinos son baratos. Changan, con sus marcas premium Shenlan y Avatr, acelera su electrificación internacional, habiendo entrado en 40 países desde 2024. Geely, con la tecnología eléctrica de Polestar y Volvo, se afianza en el mercado europeo de alta gama. Great Wall apuesta por SUVs híbridos y eléctricos para cubrir su carencia en nuevas energías. En comparación con los de combustión, los vehículos de nuevas energías requieren más tecnología, marca e infraestructura; en regiones como Europa y el Sudeste Asiático, donde las políticas favorecen las energías limpias, su crecimiento es mucho más rápido y se convierten en el núcleo futuro de las exportaciones.
La localización profunda es la clave para abrirse paso
Observando las rutas de exportación de las cinco grandes automotrices, la simple exportación de productos ya no satisface la demanda del mercado exterior. La localización y la integración industrial profunda se convierten en la ruta central para aumentar las ventas internacionales, y la planta de Changan en Brasil es el mejor ejemplo.
Para seguir aumentando las ventas en el extranjero, primero hay que profundizar en la operación local, abandonando el mero pensamiento de vender coches. Por ejemplo, desarrollar motores de combustible dual adaptados a la estructura energética brasileña (basada en etanol); actualizar la tecnología de nuevas energías para cumplir con las estrictas normativas ambientales europeas; optimizar la adaptabilidad de los vehículos al clima cálido y húmedo del Sudeste Asiático. Al mismo tiempo, generar empleo local, mejorar la cadena de suministro local y eliminar barreras comerciales para lograr un arraigo duradero.
En segundo lugar, mantener una estrategia de doble línea para satisfacer con precisión la demanda del mercado. Los mercados emergentes siguen siendo el campo de batalla principal para los vehículos de combustión, mejorando su relación calidad-precio y fiabilidad para consolidar la cuota actual. En los mercados desarrollados como Europa y EE. UU., hay que apostar plenamente por las nuevas energías, creando modelos eléctricos de alta gama y calidad para aumentar el valor de la marca. Fabricantes fuertes en combustión como Chery y Great Wall deben acelerar su transición hacia las nuevas energías; mientras que los líderes en nuevas energías como BYD pueden considerar ofrecer modelos híbridos para cubrir más necesidades del mercado.
Por último, perfeccionar el sistema global y fortalecer la construcción de marca. Las cinco grandes automotrices deben establecer un sistema integrado de I+D, producción, ventas y posventa a nivel mundial, similar al diseño de I+D de Changan “seis países, diez bases” y su plan global “Haina Baichuan”, para mejorar la capacidad de coordinación global. Al mismo tiempo, deben deshacerse de la etiqueta de bajo precio, mediante modelos de alta gama y exportación de tecnología, para construir una imagen de marca de calidad y aumentar el reconocimiento entre los consumidores globales.
Por ahora, Chery lidera temporalmente en vehículos de combustión y en volumen total de exportaciones, BYD es imparable en nuevas energías, y Changan y Geely tienen sus propias ventajas. La exportación automotriz china ya no es un esfuerzo individual, sino un ascenso colectivo. En el futuro, quien sepa profundizar en la localización, captar la demanda del mercado y mantener la ventaja tecnológica, ocupará un lugar en el mercado global y se convertirá en una verdadera marca automotriz de clase mundial.