Chery mit Verbrenner, BYD mit Strom – Changan und Geely folgen: Wer ist beim Export von Autos stärker?

Kürzlich lief im brasilianischen Werk von Changan das erste Fahrzeug vom Band – Brasiliens Präsident Lula war persönlich vor Ort und lobte die Investition. Dies markiert einen Meilenstein für chinesische Automobilhersteller, die ihre Präsenz im Ausland durch lokale Produktion verstärken. Vor dem Hintergrund des globalen Wandels der Autoindustrie und der beschleunigten Expansion chinesischer Marken bilden Chery, Great Wall Motor (GWM), BYD, Geely und Changan die Kern-Riege der chinesischen Auto-Exporteure. Mit unterschiedlichen Strategien und Produktlinien liefern sie sich einen intensiven Wettbewerb auf den Überseemärkten – die Fronten zwischen Verbrennern und New Energy Vehicles zeichnen sich immer deutlicher ab. Ein globaler Kampf um Marken, Technologien und Marktanteile ist voll entbrannt.

Klare Absatzhierarchien, unterschiedliche Export-Schwerpunkte

Chery bleibt unangefochtener Export-Spitzenreiter. Mit 23 Jahren Erfahrung im Auslandsgeschäft erreichte der Absatz 2025 1,344 Millionen Fahrzeuge – fast die Hälfte des Gesamtabsatzes. Cherys Stärke liegt in der Fokussierung auf Schwellenländer: In Südostasien, dem Nahen Osten, Südamerika und der GUS betreibt das Unternehmen acht Produktionsstandorte. Das Angebot besteht vor allem aus preiswerten Verbrennern mit ausgereifter Antriebstechnik und lokalisierter Modellpalette. Die Verbrenner dominieren den Export absolut.

BYD folgt dichtauf mit über 1,04 Millionen exportierten Fahrzeugen im Jahr 2025, einem Plus von über 140 % – der höchsten Wachstumsrate. BYD setzt voll auf New Energy: Der Anteil von E-Autos und Plug-in-Hybriden liegt bei über 90 %. Mit Produkten wie Blade-Batterie und DM-i-Hybridtechnik erobert das Unternehmen Premiummärkte in Europa, Südostasien und Lateinamerika und schafft technologische Eintrittsbarrieren.

Great Wall, Geely und Changan bilden die zweite Reihe. GWM exportierte 2025 rund 506.000 Fahrzeuge, konzentriert auf SUVs und Geländewagen (Haval, Tank) in Russland und Europa. Geely exportierte 420.000 Einheiten, nutzt Markenkooperationen mit Volvo und Proton für einen asset-light-Ansatz in Südostasien und Europa. Changan erzielte 2025 mit 637.000 exportierten Fahrzeugen ein Plus von 19 % (Anteil am Gesamtabsatz über 20 %). Das neue Werk in Brasilien zeigt den Wandel vom reinen Produktexport hin zur industriellen Expansion – Changan ist in 118 Ländern aktiv und bietet Verbrenner, Hybride sowie reine E-Autos.

Verbrenner vs. New Energy: Unterschiedliche Wettbewerbsdynamiken

Die Exportmärkte zeigen zwei gegensätzliche Trends, in denen die Stärken der Hersteller klar verteilt sind:

Verbrenner-Dominanz der Traditionsmarken: Chery und GWM nutzen ihre jahrzehntelange Erfahrung im Motorenbau. Cherys 1.6T- und 2.0T-Motoren (ähnlich wie BlueCore) gelten als zuverlässig und wartungsfreundlich. In Märkten wie dem Nahen Osten und Südamerika, wo Verbrenner nachgefragt werden, punkten sie mit hohem Preis-Leistungs-Verhältnis und dichtem Servicenetz. GWM setzt auf SUV-Erfahrung, vor allem in Russland und dem Nahen Osten. Auch Changan wächst mit stabilen Qualitäten und Lokalisierung in Lateinamerika und Afrika – das Brasilien-Werk fertigt Flex-Fuel-Fahrzeuge, die perfekt an die lokale Ethanol-Infrastruktur angepasst sind. Verbrenner punkten mit ausgereifter Technologie, kontrollierten Kosten und gutem After-Sales-Service – ideal für Schwellenländer mit schwacher Ladeinfrastruktur.

New Energy: BYD als Einzelkämpfer: BYD ist mit der gesamten Wertschöpfungskette (Batterie, Motor, Steuerung) selbstversorgend. Modelle wie Dolphin, ATTO 3 und Song PLUS sind in Europa und Südostasien Bestseller. Sie durchbrechen das Klischee des billigen chinesischen Autos. Changan beschleunigt die Elektro-Offensive mit den Premium-Marken Deepal und Avatr – seit 2024 in 40 Ländern aktiv. Geely profitiert von Polestar und Volvo im europäischen Premium-E-Segment. GWM holt mit Hybrid-SUVs auf. New Energy wächst in Regionen mit förderlicher Politik und guter Ladeinfrastruktur deutlich schneller als Verbrenner und gilt als zukünftiger Wachstumstreiber.

Lokalisierung als Schlüssel zum Erfolg

Der reine Produktexport reicht nicht mehr. Tiefe lokale Integration ist entscheidend – das Changan-Werk in Brasilien ist ein Musterbeispiel. Um den Export weiter zu steigern, braucht es:

• Lokalisierte Produktion und Anpassung: Statt nur zu verkaufen, müssen Hersteller auf lokale Gegebenheiten eingehen. In Brasilien bedeutet das Flex-Fuel-Motoren für die Ethanol-basierte Energieversorgung, in Europa strikte Emissionsgrenzen, in Südostasien Anpassung an Hitze und Feuchtigkeit. Gleichzeitig stärkt die Schaffung lokaler Arbeitsplätze und die Einbindung lokaler Zulieferer die Akzeptanz.
• Zweigleisige Strategie: In Schwellenländern bleiben Verbrenner das Hauptgeschäft – hier gilt es, Kostenvorteile und Zuverlässigkeit zu halten. In entwickelten Märkten (Europa, USA) müssen Marken auf New Energy setzen, um hohe Preise und Imagegewinne zu erzielen. Chery und GWM müssen ihren E-Anteil schnell erhöhen; BYD kann mit Hybriden zusätzliche Segmente abdecken.
• Globale Systemaufstellung: Die fünf Hersteller müssen konsistente globale Systeme für F&E, Produktion, Vertrieb und Service aufbauen – wie Changans „Sechs Länder, zehn Standorte“-F&E oder der „Hai na bai chuan“-Plan. Sie müssen das Billig-Image ablegen, durch Premium-Modelle und Technologie-Exporte eine starke Markenwahrnehmung entwickeln.

Derzeit führt Chery bei Verbrennern und Gesamtexport, BYD dominiert die E-Mobilität, Changan und Geely haben eigene Stärken. Chinesische Autobauer marschieren nicht mehr allein, sondern gemeinsam. Wer lokal produziert, Märkte versteht und Technologievorsprung hält, wird sich in der globalen Arena behaupten – und zur echten Weltmarke.